forum.bomber.fi

Onko noista kalliista ihmetulpista oikeesti hyötyä?
Tuleeko mitään eroa ns. tavallisiin tulppiin normaalikäytössä.
Ovatko nuo siis hintansa arvoiset vai täyttä kuraa?

eipä noitten eroa oikeestaan käytössä huomaa....
voihan niillä jotain eroa olla jos aletaan tarkemmin mittailemaan.

omasta mielestä ainakin noi on ihan mainosmiesten "tuningpaskapuhetta"

Missä suhteessa niiden pitäis olla perustulppaa parempia?

Käytännön kokemukseen perustuvaa infoa Iridium-tulpista:
- kastuttuaan tokeentuu erittäin hyvin vs. tavallinen
- irtiotettaessa ovat olleet huomattavasti puhtaammat kuin tavalliset
Molemmat nuo ominaisuudet mielestäni kertovat siitä, että ne vaan toimii paremmin.

Tiedä sitten, mistä tuo toimivuus johtuu, mutta mä en ainakaan viime vuotisten kokemuksien jälkeen muita tulppia koneeseeni laita. I/Ö-Suitsa-Turpohimmeleillä kun lyhyiden siirtymien yhteydessä on vähän tapana kastella/sotkea tulppia. Vakiokoneissa en juuri usko noiden tulppien olevan sen parempia tai huonompia kuin mikään muukaan. Jos antaisivat lisää tehoa tmv., eiköhän näissä uusimmissa 10-Kwaakuissa ja GSXR:ssä olisi Iridiumit vakiona. Vai onko niissä? Minen nimittäin mitään tiiä näistä tän vuosituhannen laitteista.

T.LEQ

Nelitahtikoneiden yhteydessä en osaa sanoa, mutta 2-tahtipuolella on ollut sekä hyviä, että huonoja kokemuksia iridium-tulpista. Enemmistön kokemusten mukaan parempi kipinä ja käyttöikä puoltavat iridium-tulppia varsinkin korkeaviritteisissä moottoreissa.

LEQ kirjoitti:Käytännön kokemukseen perustuvaa infoa Iridium-tulpista:
- kastuttuaan tokeentuu erittäin hyvin vs. tavallinen
- irtiotettaessa ovat olleet huomattavasti puhtaammat kuin tavalliset
Molemmat nuo ominaisuudet mielestäni kertovat siitä, että ne vaan toimii paremmin.

Tiedä sitten, mistä tuo toimivuus johtuu, mutta mä en ainakaan viime vuotisten kokemuksien jälkeen muita tulppia koneeseeni laita. I/Ö-Suitsa-Turpohimmeleillä kun lyhyiden siirtymien yhteydessä on vähän tapana kastella/sotkea tulppia. Vakiokoneissa en juuri usko noiden tulppien olevan sen parempia tai huonompia kuin mikään muukaan. Jos antaisivat lisää tehoa tmv., eiköhän näissä uusimmissa 10-Kwaakuissa ja GSXR:ssä olisi Iridiumit vakiona. Vai onko niissä? Minen nimittäin mitään tiiä näistä tän vuosituhannen laitteista.

T.LEQ

On niissä ainakin joissain iridiumit vakiona...

"Tiedä sitten, mistä tuo toimivuus johtuu,"

Tulppa puhdistuu ns itsepuhdistumisominaisuuden ansiosta, kun saavuttaa riittävän korkea lämpötilan. Iridium kestää paljon lämpöä, joten tulppa voidaan rakentaa niin, että käy aina aika kuumana. Puhdistuu hyvin tämän ansiosta. Jos koneeseen heittää vakiot, mutta kylmänä käyvät ,jotka kestää paljon lämpöä esim turpokäyttöä varten, niin voi olla ettei itsepuhdistuslämpötilaan päästä koskaan kastumisen jälkeen. Liian kuumana käyvä(meniköhän ne näin päin) voi sulaa. iridium ei sula ihan heti.

Kaksitahtikokemukset on yli 10 vuotta sitten kmx:stä, jossa kokeilin ankeekoota(ngk),->paska. splitfirea->no jaa. Nippon Denso->hyvä Nippon Denso iridium->todella hyvä. Ongelma oli siinä, että vakiotulppa meni noin 1000km, jonka jälkeen kone ei kierrä kaikkia tehoja ja 9500 oleva pieni tehopiikki jäi pois. Jos tulpan puhdisti, niin pääsi vielä muutaman satakilsaa, mutta turhaa hommaa, vaihdoin tulpan tuhannen kilsan välein. Kunnes tuli iridium, sillä pääsi pitemmälle kuin muilla ja tehot pysyi pitempään kuin millään muulla.

nelareissa täyden tehon puutteet on vaikea huomata. Ja tuskin se onkaan niin tärkeää, kuin 125 kaksitahdissa.

ankeekoon laatu on mennyt, sivuelektrodit on vinossa tehtaalta ja laatu mitä sattuu, Nippon Densot on parhaita.Piste. iridium tai ei, sen voi sitten valita rahatilanteen mukaan.

JakeT.

http://www.atoy.fi/naytasivu.asp?id=13& ... ta=yleinen

tais olla myös niin että se sulamis piste oli iridiumissa ihan eriluokkaa joten siitä pystyttiin tekemään tuollainen ohut...

iridium: http://www.kolumbus.fi/a-p.lanne/ir.html

jaket kirjoitti:"Tiedä sitten, mistä tuo toimivuus johtuu,"

Tulppa puhdistuu ns itsepuhdistumisominaisuuden ansiosta, kun saavuttaa riittävän korkea lämpötilan. Iridium kestää paljon lämpöä, joten tulppa voidaan rakentaa niin, että käy aina aika kuumana. Puhdistuu hyvin tämän ansiosta. Jos koneeseen heittää vakiot, mutta kylmänä käyvät ,jotka kestää paljon lämpöä esim turpokäyttöä varten, niin voi olla ettei itsepuhdistuslämpötilaan päästä koskaan kastumisen jälkeen. Liian kuumana käyvä(meniköhän ne näin päin) voi sulaa. iridium ei sula ihan heti.

JakeT.

Tuota mietin itsekin, kun katsoin kirjasta mitä Iridium tulppaa Denso tarjoaa pyörään. Tällä hetkellä joku NGK:n tulppa, joka on yhen pykälän viileämpi kuin vakio ja rokkaa hyvin. Pitäiskö siis ostaa kirjan suosittelema Ir-tulppa vaiko yhden pykälän viileämpi Ir-tulppa?

Mikroautossa(120raket) vaihettiin Nologyn tulpanjohto, denson iridium tulppa ja pienkone bensaa alettiin käyttään. pienkone bensas vähän enemmän oktaaneja ja jotain ainesosia tais olla ja jotain ei. Kierrosajasta lähti 1sekuntti pois. Joten pakko niistä on hyötyä olla. Ei yhellä osa alueella mutta, kun jokainen osa alkaa toimimaan niin saa täyden hyödyn niistäkin. Plus käynti muuttu paremmaksi ja ei tulppiakaan pimene enää samaa tahtia. Pitää joskus kokeilla normi pumppubensalla miten sitten toimii ja onko kierrosajat samoja mitä ennen pienkone löpöllä.
Hyviä vehkeitä. Sittenhän kaasutinexpertti myy myös silverstonen tulppia mitkä on kait kanssa aika hyviä ja hieman halvempia mitä iridiumit.

Minkä hintasia tollaset iridiumit on?

Pitäis varmaan vaihtaa pyörään ennen kauden alkua tulpat, niin vois kokeilla noita.

hinta riippuu vähän tulpasta, 20-30€/tulppa.