forum.bomber.fi

turboman kirjoitti:lämmöllä oikeaa paljon helpommin ku tietää mitä tekee

Onko tuo tieto vai luulo , että rullalaakerikampuroita oikaistaan lämmöllä. Itse olen nähnyt oikaisuissa käytettävän vain prässiä ja lyijylekaa.[/quote]

sori pää jäässä.. sekoitin vahingossa tavan akseliin

GSX:n öljynpaineista. Pääöljykanavasta mitattuna n. 0.1-0.4 bar ,eli tämä EI riitä liukulaakeroituun turboon. 750:sen rattailla saadaan pumppu pyörimään n.30% nopeammin, mutta mittauksien mukaan sekään ei juuri nosta öljynpainetta, ilmeisesti vaahdottaa vain öljyä suuremmilla kierroksilla. Turbolle menevälle öljylle saa kyllä 2-3 bariakin painetta , kun laittaa kuristimen ennenkuin öljy menee pääöljykanavaan (n.4mm reikä josta virtaa öljy kampuralle ja yläkertaan) ja ottaa turbonöljynpaineen pumpun ja kuristimen välistä. Tämä operaatio tietenkin vähentää kampuran öljyä , mutta tällä systeemilläkin voi kampura kestää useita kymmeniätuhansia. Kuulalaakeriturbo voi pelata pienelläkin öljynpaineella , mutta paras olisi turbo jossa olisi oma voitelu(aerocharger). Yläkerran voiteluun riittää pienempikin öljymäärä, nokka-akselien kanssa ei tule ongelmaa.

turboman kirjoitti:GSX:n öljynpaineista. Pääöljykanavasta mitattuna n. 0.1-0.4 bar ,eli tämä EI riitä liukulaakeroituun turboon. 750:sen rattailla saadaan pumppu pyörimään n.30% nopeammin, mutta mittauksien mukaan sekään ei juuri nosta öljynpainetta, ilmeisesti vaahdottaa vain öljyä suuremmilla kierroksilla. Turbolle menevälle öljylle saa kyllä 2-3 bariakin painetta , kun laittaa kuristimen ennenkuin öljy menee pääöljykanavaan (n.4mm reikä josta virtaa öljy kampuralle ja yläkertaan) ja ottaa turbonöljynpaineen pumpun ja kuristimen välistä. Tämä operaatio tietenkin vähentää kampuran öljyä , mutta tällä systeemilläkin voi kampura kestää useita kymmeniätuhansia. Kuulalaakeriturbo voi pelata pienelläkin öljynpaineella , mutta paras olisi turbo jossa olisi oma voitelu(aerocharger). Yläkerran voiteluun riittää pienempikin öljymäärä, nokka-akselien kanssa ei tule ongelmaa.

Kuinka tämä öljynpaine on yleisesti ahdetuissa GSXssä sitten hoidettu? Maailmalta löytyy palikkaa (tai sitten 750 rattaat) jolla saadaan öljynpainetta lisää, mutta onko tämä homma toteutettu juuri sitten ratastuksella vai ihan vain järeämmällä öljypumpulla??

Mitä kuulalakeroituja turboja tälläisissa projekteissa on käytetty tai mikä ylipäätään olisi viisain ratkaisu? Kuitenkaan projektilta ei haeta yli 250hp tehoja jos sitäkään.

tää on fakta EI LÄMPÖÖ vaan LEKAA mutta hitsattu akseli ei oikee vaan
se mäiskitään "vinoks" ennen hitsausta koska vetelee . kuinka paljon, mihin suuntaan
sen tietää harva ja mehän ei kerrota

Hoi!

Tässä kun on nyt asiaa selvitelty, niin Joensuun Moottorikoneistamo kertoo ez:n kanssa samaan sävyyn että he ei siihen paska hommaan lähde Eli se hitsaushomma näyttää olevan sitten vaikeampi toteutettava moiseen limppuun. Vaikka kuin yritin limppua toisessa kädessä heristellä, niin eivät tee

Jatketaan harjoituksia...

Osta valmis billet stroukki kampura
Jotain 2500-3000$

SBY kirjoitti: Kuinka tämä öljynpaine on yleisesti ahdetuissa GSXssä sitten hoidettu? Maailmalta löytyy palikkaa (tai sitten 750 rattaat) jolla saadaan öljynpainetta lisää, mutta onko tämä homma toteutettu juuri sitten ratastuksella vai ihan vain järeämmällä öljypumpulla??

Mitä kuulalakeroituja turboja tälläisissa projekteissa on käytetty tai mikä ylipäätään olisi viisain ratkaisu? Kuitenkaan projektilta ei haeta yli 250hp tehoja jos sitäkään.

Yleisimmin kai vain vaihdetaan rattaat ja sillä hyvä, ilmeisesti turbot kestää tuollakin aikansa. Pelkällä rattaiden vaihdolla saa kuulemma parhaimmillaan yli 2 barin paineet. Sitten noissa vanhoissa Mr Turbon draw-through-systeemeissä on käytetty Rajayn turboja, jotka selviävät vähän pienemmillä öljynpaineilla. Järeämpiä suoraan sopivia pumppuja ei tietääkseni ole saatavilla, kertokaa toki jos jostain löytyy. Sähköpumppujakin on laitettu, yhden sellaisen virityksen olen jopa nähnyt.

Itse ajattelin vaihtaa rattaat, joko 750:sen tai sitten teetän vielä enemmän kierroksia antavat. Sitten ajattelin mittailla paineita ja viritellä painekatkaisijan jousta. Painekatkaisija näyttää päästävän öljyä pääkanavasta vaihteistolle, joten jousen kiristämisellä pitäisi saada paineita nostettua, kunhan pitää huolen, että vaihteistolle riittää öljyä.

Kannen voitelun kanssa tulee kuulemma ongelmia vahvempien kannenpulttien vaihdon jälkeen kun pulttien reikiin ei jää enää tarpeeksi tilaa öljyn virtaukselle. Tähän on sitten ratkaisuna öljyn vieminen kanteen ulkoisilla letkuilla.

ural69 kirjoitti:Osta valmis billet stroukki kampura
Jotain 2500-3000$

2850$ + veivit 176$/kpl

GSX:n öljynpaine katoaa kampiakselilta. Jotta pumpun jälkeen saadaan suurempi paine , ainut keino on kuristaa kampuralle menevän öljyn määrää. 750:sen rattaat eivät juuri nosta öljynpaineita. Paras ratkaisu turbottamisessa on käyttää Aerodynen tyyppistä turboa , joka on kuulalaakeroitu ja joka ei tarvi öljynkiertoa, koska voiteluöljy on turbossa itsessään. Mr. Turbo näyttää käyttävän näitä turboja ja hintaa on vajaa 2tuhatta dollaria. Toinen hyvä puoli tässä turbossa on se , että sen voi laittaa moottoriöljyn pinnan alapuolelle. Kuva turbosta löytyy ainakin täältä: http://www.mrturbo.com/parts.html

nyt meikäläinen laittaa 1kpl tuollaisia tilaukseen...perskules..

Mistähän noita AERODYNE turboja sais edullisimmin, googlekaan ei paljon noita tunne.

Jep, tuollainen itsevoideltu turbo olisi kyllä todella näppärä, mutta hintaa on sen verran, että taidan jättää toistaiseksi väliin. Sain tähän projektiin varatun turbon sen verran edullisesti, etten jaksa kovin pitkään itkeä jos se sattuu kuolemaan ennen aikojaan öljyn puutteeseen.

Mihinkäs väliin tuo kampuran öljynkierron kuristin olisi kätevin laittaa? Suodattimen lähtöönhän sen saisi näppärästi, mutta sitten ei saa turbolle suodatettua öljyä oikein mistään.

turboman kirjoitti:Mistähän noita AERODYNE turboja sais edullisimmin, googlekaan ei paljon noita tunne.

Onko nää Aerodynet tään herra Bellin käsialaa?? Löyty ihan mukava lista kuka Bell Engineeringin turboja myy, mutta onko tämä se sama?

Muutenkin, tuolla BEGin sivuilta löyty vähän huolestuttava teksti

http://www.bellengineering.net/Pages/pr ... odyne.html

Päissään tuli mietittyä yksi päivä: Onko joku ongelma mikä tulee eteen jos käyttää "ulkopuolista" öljynkiertoa turbolla. Eli oma pieni säiliö, jäähytin ja jonkunlainen sähköpumppu mikä pitää yllä paineita. Enemmän noiden kanssa pelanneita varmaan tiedätte. Kaverin viistokeula taunuksessa pärähti mäntä, venttiilit ja kaikki muu pieni hilpetööri. Samalla metallisirut pilas turbon laakerit. Eli tolla erillisellä öljyn kierrolla sais suojeltua varmaan turbon/koneen toistensa hajoamiselta?? Varmaan vitusti väärässä, mutta ei väliä.

Willik kirjoitti:Päissään tuli mietittyä yksi päivä: Onko joku ongelma mikä tulee eteen jos käyttää "ulkopuolista" öljynkiertoa turbolla. Eli oma pieni säiliö, jäähytin ja jonkunlainen sähköpumppu mikä pitää yllä paineita. Enemmän noiden kanssa pelanneita varmaan tiedätte. Kaverin viistokeula taunuksessa pärähti mäntä, venttiilit ja kaikki muu pieni hilpetööri. Samalla metallisirut pilas turbon laakerit. Eli tolla erillisellä öljyn kierrolla sais suojeltua varmaan turbon/koneen toistensa hajoamiselta?? Varmaan vitusti väärässä, mutta ei väliä.

tuollaisen vision ajattelinkin talvella ruveta toteuttamaankin..mutta kun kukaan ei tunnu tietävän mistä sellaisia sähköpumppuja löytäisi jotka kestäisivät siinä käytössä.Jos nyt joku tietäisi niin ilmoitelkaas.Onhan kyllä ollut kaikenlaisia pelle peloton ideoita järjestää öljynkierto mekaanisestikin,mutta lopputuloksen kannalta se voisi olla melko "hässäkkämäisen"näköinen viritelmä.Rattaita ja ketjuja ristiin rastiin.... jos vaikka tuosta talon lämmitysjärjestelmästä ottaisi kesäksi pumpun hyötykäyttöön... talveksi takaisin..