forum.bomber.fi

Eli isompaa rengasta alle.. Mikäs takahaarukka sopii tähän tarkotukseen kun pyörä on 550 gpz. Minkä pyörän haarukka olisi edes sinneppäin, mistä 'pienellä' viilaamisella' saisi jonkinmoisen vempeleen?

Eiks siinä tuu toi vanneongelma ensimmäisenä vastaan? Paat orkkis vanteelle paljo leveemmän gummin, niin sitä ei kanttaa itse Erkkikään enää?

hmmm... gs:sään sain maksimissaan 150 rullaamaan ja sekin otti kiinni jarrurautaan...

Jos pistää leveämmän takahaarukan+vanteen niin sitten on pullat hyvin uunissa, mutta entäs ketju??

ainakin gs:ssässä tulee kytkin/eturattaan koppa vastaan ekaks ja runko samalla... ehkä silpomalla voisi saada siistin takaläskin.. mutta se on sitten joskus tulevaisuudessa...

tietysti jos 130:sestä levenee rengas 180:seksi niin eihän se ole kuin 2.5 cm puoleltaan leveämpi.... se ehkä...


Mutta olisi hieno

On 2001-10-04 20:41, Toukopoukoko? kirjoitti:
Eli isompaa rengasta alle.. Mikäs takahaarukka sopii tähän tarkotukseen kun pyörä on 550 gpz. Minkä pyörän haarukka olisi edes sinneppäin, mistä 'pienellä' viilaamisella' saisi jonkinmoisen vempeleen?

ZZR:n swingiä niskaa ja saat viispuolikkaan vanteen johon voi viskata jo 200:n gummin...tosin voi joutuu viilaa vähä enemmänkin ja ehkä siirtelee vähä ketjulinjaakin, mutta ko. swingissä ainakin sävellysvaraa ja putkirunkosta geepeezetaahan leikkelee helposti avarammaksi...

ketjulinjan siirto käytännös hankalin hidaste,, tarvii siirtimen akselinpäähän,, onhan noita tehty vaikka minkälaisiin wanhoihin peleihin.. haarukan vaihto, jalkatappien tukiraudan siirto, rungon levennys,, paljon duunia, mut mahdollista,, kardaanivetoisissa olisi huomattavasti työläämpää.. heh..hehhiö..

työn alla oli aikoinaa kuussataseen sama homma mutta tyssäsi rahan puutteeseen.

paras vaihtoehto saattaa olla gpz:ssa viedä haarukka koneistamoon ja leventääpari senttiä
sellaiselle vanteelle,mitä olet aikonut siihen asentaa.5,5" vanne alkaa olla jo liioittelematta ihan tarpeeksi leveä tuon kokoiseen pyörään,alle menee sitten se 170/180 kumi. riippuen vanteesta välttämättä ei tarvi sorvata vetoyksikölle mitään sovituskappaletta,muuta akselin holkien kanssa joutuu tekeen töitä,sekä ketjulinjan suuntaan tai toiseen.
Olen myös kuullut että ruotsin puolella levennetään moottoripyörien vakiovanteita jonkinmoiseen hintaan,joten sitä voit varmaan kysäissä joltain tämän palstan asian osaavalta henkilöltä,älä minulta.
Jyväskylässä oli ainakin yksi hyvä koneistamo,en vain muista enään nimeä,mutta kannattaa tiedustella hintoja jos olet kiinostunut. halvin ratkaisu on tieten kokeilla kawan omia vanteita isommista katupyöristä ja sitä rataa. zzr1100:sen haarukkaa taitaa olla turha lähteä änkemään koska haarukan laakeripäädyn leveys on isompi kuin gpz:n,tietysti sehän ei ole mikään este,vaan hidaste asialle

ZZR:n aksila myös huomattavasti stydimpi kuin orkkis akseli. Jos päätät änkeä ZZR:n akselin Gpz:n runkoon joudut lisäämään vähän matskua akselin reijän ympärille, sillä risurungossasi on holkkiakselin ympärillä ja siinä jää seinämäpaksuudet aika velkasiksi, jos poraat suoraan ZZR:n mitoille. Telaketjulinja pysyy suhtkoht hanskassa jos tingit vähä takapallon leveydestä esim.170 onnistunee miedolla takarattaan siirrolla...

onhan meillä sorvit täällä kotomaassakin...

mutta kun takanakkia/haarukkaa levennetään niin eiköhän kannata pistää etufillari samanlaiseksi, ettei ajo-ominaisuudet ihan vituiksi mene.

toen murahutit. alakuperäsenä ajo-omituisuuet usein parhaat, joskus, useinki wanahoisa parau leveemmilä kumila ja uuemmila iskari-jousiosila, mut kandee molempia päitä muuttaa samalla kertaa.. tasapaino ohiausgeometriasa pyssyy kutakuinki samana..

muuta sitä,muuta tätä....mutta älä hyvää kokonaisuutta tuleehan tossa ulkonäköstäkin...

ja kyllä toi 200 millinen on liian leveä 5puolikkaalle valssille...6nen nielee 180-200 milliset..