forum.bomber.fi

Nasta-muumio kirjoitti: Enivei, miten tuota jarrua vasten keulimista kannattais harjotella? Kun poweria menee ihan ok ykkösellä ja kakkosella.

Jarrua vasten harjoittelu on hyvä aloittaa siten että normaalin powerkeulan päätteeksi laskee keulan takajarrulla eikä kaasun poistolla. Siitä oppii jo että kuinka paljon jarrua pitää polkee että keulan saa alas ja etupään stefat säästyy iskuilta.

Itse harjoittelin hidaskeuloissa takajarrua siten että vasen jalka oli penkin päällä, kulman saa heti sopivaksi ja vauhti ei nouse liikaa. Kaasua sen verran että pyörä pyrkii koko ajan pikkuhiljaa pystympään ja kun kulma on sopiva, jarrua sen verran että keulan ylösnousemus pysähtyy kaasua hellittämättä.

Nasta-muumio kirjoitti:Vaihteitakaan en vielä keula pystyssä osaa kytkimellä vaihtaa, ja raakana nyppäsee vähän turhan paljon , Liian vähän kulmaa siis vissiin, vai?

Liian vähän kulmaa tai sitten olet hidas! Ikinä en oo raakana vaihtanut mutta kytkimen avustuksella vaihteen vaihto kakkoselle vaatii melkein täyden kaasun vaihdon jälkeen, keula kuitenkin aina jonkin verran putoo niin sen takia kaasua että nousee takasin kakkosellakin.

serious-sam kirjoitti:

tmz kirjoitti:

euce kirjoitti:
Ja vauhdit ei päätä huimaa, joten ei pitäis sattuu pahasti kun ryömii...

Samaa hämmästelin... Muutamia viikkoja sitten ajelulla ollessa tuntui aika helpolla lähtevän 525exc yli satkun vauhdista pystyyn... Eipä ne vauhdit sillä motolla mihinkään alas jää.

omakin kottarainen nousee yli satkun vauhdista ja tämän tästä tulee vedettyä tollasia motarinopeuksia, keula ylös kytkettynä...

Harva jäbä treenaa jarrun käyttöä 100 vauhdeissa!? Menee monesti niitten kaasukeulojen puolelle... Tarkotin oikeastaan sitä ettei yleensä enskoilla/motoilla vauhtia ehkä keräänny hupsheijaa 200 tosta noin vaan... poikkeuksiakin tietysti on EXC, SMC, ym ns. korkeaviritteiset motot. Alussa sitä vauhtia kuitenkin kertyy vahingossakin ennenkun oppii hiljentämään pelin jarrulla vai kuinka!?

Eli siis kyse ei ollut nyt siitä etteikö motoja löytyis joilla saa etufillarin nousemaan vielä korkeissa nopeuksissa tai etteikö niillä vois keulia kovaa, mut helpompi niillä on opetella keulimaan hiljaa jarrua vasten verrattuna esim. "painavaan" kyykkyyn.

euce kirjoitti:Harva jäbä treenaa jarrun käyttöä 100 vauhdeissa!? Menee monesti niitten kaasukeulojen puolelle... Tarkotin oikeastaan sitä ettei yleensä enskoilla/motoilla vauhtia ehkä keräänny hupsheijaa 200 tosta noin vaan... poikkeuksiakin tietysti on EXC, SMC, ym ns. korkeaviritteiset motot. Alussa sitä vauhtia kuitenkin kertyy vahingossakin ennenkun oppii hiljentämään pelin jarrulla vai kuinka!?

Eli siis kyse ei ollut nyt siitä etteikö motoja löytyis joilla saa etufillarin nousemaan vielä korkeissa nopeuksissa tai etteikö niillä vois keulia kovaa, mut helpompi niillä on opetella keulimaan hiljaa jarrua vasten verrattuna esim. "painavaan" kyykkyyn.

kyllä mulla ainakin karkas jo opetellessa ne vauhdit sinne satasen nurkille. ykkönen tuntu olevan liian lyhyt, muuhun kuin siihen että oppi tiputtamaan keulan jarrun avulla. kakkosella vähän sama juttu. tuntu liian hätäseltä liikkeet. kolmosella vasta rupes tasottumaan se meno sen verran, että pysty oikeesti opettelemaan sitä kulman säätöä, jarrun avulla ja siinä vaiheessa sitä vauhtia olikin jo lähemmäks satanen...

NorthernBomber kirjoitti:

NehRt kirjoitti:Itellä pc25 porattu -> 637+suoravedot ja kaikkee kivaa pientä
ja komeesti nousee kolmosella pelkällä kaasulla ja nelosella viä nykäsemällä.

edit: bikedoctorin penkissä 70nm takanakilta

Ja välitykset oli vakiot?

eessä yks pienempi ja keuli vaivattomasti kakkosella kaasulla ja penkitys näillä väleillä, nyt lisäks 5 isompi takana eikä pysy millään oikein maassa

1 ylös 2 pesään 3 ,4,jne. ilman kytkintä.

2 sisään tankissa alle 10l kaasu pois...kaasu täpölle pikku nykäisyllä ja taas mennään, jos yli 10l tankissa joutuu auttamaan kytkimellä ohjeet veturinkuljettajille 106hp takana...

rullavat endot ei onnaa meikältä ku alle 5m paskat jarrut ja keula.
kokeilin super duke R:ää johan perse nousi heti!

tmz kirjoitti:

euce kirjoitti:Harva jäbä treenaa jarrun käyttöä 100 vauhdeissa!? Menee monesti niitten kaasukeulojen puolelle... Tarkotin oikeastaan sitä ettei yleensä enskoilla/motoilla vauhtia ehkä keräänny hupsheijaa 200 tosta noin vaan... poikkeuksiakin tietysti on EXC, SMC, ym ns. korkeaviritteiset motot. Alussa sitä vauhtia kuitenkin kertyy vahingossakin ennenkun oppii hiljentämään pelin jarrulla vai kuinka!?

Eli siis kyse ei ollut nyt siitä etteikö motoja löytyis joilla saa etufillarin nousemaan vielä korkeissa nopeuksissa tai etteikö niillä vois keulia kovaa, mut helpompi niillä on opetella keulimaan hiljaa jarrua vasten verrattuna esim. "painavaan" kyykkyyn.

kyllä mulla ainakin karkas jo opetellessa ne vauhdit sinne satasen nurkille. ykkönen tuntu olevan liian lyhyt, muuhun kuin siihen että oppi tiputtamaan keulan jarrun avulla. kakkosella vähän sama juttu. tuntu liian hätäseltä liikkeet. kolmosella vasta rupes tasottumaan se meno sen verran, että pysty oikeesti opettelemaan sitä kulman säätöä, jarrun avulla ja siinä vaiheessa sitä vauhtia olikin jo lähemmäks satanen...

oli muuten samaa ongelmaa joskus kun 250cc crossilla treenasin... ykkösellä tuntu heti menevän ympäri mutta isommilla vaihteilla oli kulman haku paljon rauhallisempaa ja teho tuli "tasaisemmin" vitosella lähtee ne parhaat power keulat crossilla takajarru siinä on niin tunnoton ettei sitä vasten pysty oikeen vetämään...

Oudi kirjoitti:
rullavat endot ei onnaa meikältä ku alle 5m paskat jarrut ja keula.
kokeilin super duke R:ää johan perse nousi heti!

Veturi on muuten tosi nasta peli, mutta se keula on PASKA!

Oudi kirjoitti:1 ylös 2 pesään 3 ,4,jne. ilman kytkintä.

2 sisään tankissa alle 10l kaasu pois...kaasu täpölle pikku nykäisyllä ja taas mennään, jos yli 10l tankissa joutuu auttamaan kytkimellä ohjeet veturinkuljettajille 106hp takana...

rullavat endot ei onnaa meikältä ku alle 5m paskat jarrut ja keula.
kokeilin super duke R:ää johan perse nousi heti!

Nouseehan toi kakkosella vaikka täydellä tankillakin.. (edessä-1, takana+6) , mut tykkään kyl avittaa kytkimellä joka tapauksessa, saa keulan vaan nopeemmin ylös, eikä vauhti pääse kasvaa niin nopsaa.. Pidenpää keulaa
Endoi en viitti harrastaa, kun tuntuu heittävän bensat aina jostain pihalle.. hirvee bensan katku ainakin. Menee tota löpöö muutenkin ihan tarpeex. parhaimmillaan ~n.9,5l/100

Tenukeppi kirjoitti:

Oudi kirjoitti:1 ylös 2 pesään 3 ,4,jne. ilman kytkintä.

2 sisään tankissa alle 10l kaasu pois...kaasu täpölle pikku nykäisyllä ja taas mennään, jos yli 10l tankissa joutuu auttamaan kytkimellä ohjeet veturinkuljettajille 106hp takana...

rullavat endot ei onnaa meikältä ku alle 5m paskat jarrut ja keula.
kokeilin super duke R:ää johan perse nousi heti!

Nouseehan toi kakkosella vaikka täydellä tankillakin.. (edessä-1, takana+6) , mut tykkään kyl avittaa kytkimellä joka tapauksessa, saa keulan vaan nopeemmin ylös, eikä vauhti pääse kasvaa niin nopsaa.. Pidenpää keulaa
Endoi en viitti harrastaa, kun tuntuu heittävän bensat aina jostain pihalle.. hirvee bensan katku ainakin. Menee tota löpöö muutenkin ihan tarpeex. parhaimmillaan ~n.9,5l/100

Se on muuten totta ja sit kone prätkyttää n3km vissiin heittää bensat yli tai jotain.

Eli päivitystä reeneihin, tänään jonkun tunnin ajan reenattiin keulaa, ja nyt sitten ainakin tiedetään se balancepointin paikka Jarru kusee vielä, aivan saatanasti, ei oo pokkaa oottaa tarpeeks pitkään sille jarrulle, vaan aina liian aikasin painan sitä liikaa, tuloksena vitun kipee tekevä tömäys ranteille Kuitenkin jonkinmoista edistystä rupeaa tapahtumaan, ykkösellä onnistuu nykyään aina kytkimen kanssa nosto, ja kakkosellakin nousee ehkä joka kolmas kerta Eräs ilon aihe tältä päivältä plakkariin, onnistuin( melko vahingossa tosin) vaihtamaan kakkoselta kolmoselle ilman että keula tippui

i/ö R 1100 ei nosta kaasusta keulaa onko tosi en ainakaan itse ole kaasulla saanut nokkaa taivaalle omalla sporttivaarilla...

Nasta-muumio kirjoitti:Eli päivitystä reeneihin, tänään jonkun tunnin ajan reenattiin keulaa, ja nyt sitten ainakin tiedetään se balancepointin paikka Jarru kusee vielä, aivan saatanasti, ei oo pokkaa oottaa tarpeeks pitkään sille jarrulle, vaan aina liian aikasin painan sitä liikaa, tuloksena vitun kipee tekevä tömäys ranteille Kuitenkin jonkinmoista edistystä rupeaa tapahtumaan, ykkösellä onnistuu nykyään aina kytkimen kanssa nosto, ja kakkosellakin nousee ehkä joka kolmas kerta Eräs ilon aihe tältä päivältä plakkariin, onnistuin( melko vahingossa tosin) vaihtamaan kakkoselta kolmoselle ilman että keula tippui

kröhöm...

Mä en ehkä lähtis hakemaan mitään balance pointtia vielä tollasella kokemuksella. Kuulostaa ainakin aika hurjalle! Ooppa varovainen.

Haa!

Mulla ei oo ollu viiteen-kuuteen vuoteen mopoo, ja nyt tuli ostettua gsx 1400 - hirviän painava rotjake.... Joku vissiin joskus väitti ettei se keuli? Ei ainakaan kytkimellä (piirtää viivaa), mut kaasulla se nostaa ihan kivasti ykösellä. Kakkosta en oo saannu kytkettyy, enkä uskalla ottaa kulmaankaan sitä vielä ainakaan. Hirmu ärhäkkä ja hätänen tolla ykkosellä. Nii, ja välillä rojahtaa aika ikävästi maahan, raskas vekotin... Jotenkin alunperin ajattelin että jos sitä vaan ostais cruisailumopon... Ja endot ei sitten onnistu pätkän vertaa...

Onks muilla noita vastaavan koon lehmiä alla?

E: taidot "saattaa" olla "hieman" ruosteessa, sitä tuli koeajossa hytiteltyä viimeks kolme vuotta sitten hornetilla...

MustaSurma kirjoitti:Haa!

Mulla ei oo ollu viiteen-kuuteen vuoteen mopoo, ja nyt tuli ostettua gsx 1400 - hirviän painava rotjake.... Joku vissiin joskus väitti ettei se keuli? Ei ainakaan kytkimellä (piirtää viivaa), mut kaasulla se nostaa ihan kivasti ykösellä. Kakkosta en oo saannu kytkettyy, enkä uskalla ottaa kulmaankaan sitä vielä ainakaan. Hirmu ärhäkkä ja hätänen tolla ykkosellä. Nii, ja välillä rojahtaa aika ikävästi maahan, raskas vekotin... Jotenkin alunperin ajattelin että jos sitä vaan ostais cruisailumopon... Ja endot ei sitten onnistu pätkän vertaa...

Onks muilla noita vastaavan koon lehmiä alla?

E: taidot "saattaa" olla "hieman" ruosteessa, sitä tuli koeajossa hytiteltyä viimeks kolme vuotta sitten hornetilla...

Juu on ollut.
Mulla oli tommonen 2v uutena ostin v2003.

Wheeliet lähtee 1 ja 2 :lla joutuu kyl nykäisemään, mut opettelee 1:llä ja sit dumpaa lisää pesää muistaakseni 4:lle asti voi keulittaa aika rennosti 5 ja 6 on aika isoja vaihteita.

Endot voit unohtaa menee kumi alta. Rispektiä antaa sen alapotku mitä mun suskukissa oli 138nyyttonia 1700rpm:llä voi poltaa tyhjäkäynnillä kumia
Oli siinä punasissa valoissa naapuri autoilla hauskat ilmeet ku ne huomas, et vittu rengas palaa ja erottaa vanteesta puolatkin.


Hienoja juovia on TODELLA helppo tehdä pikkasen vääntää tuppia johan palaa. Kaupunki alueella mutkaan mentäessä vääntää tupin auki ni mopo on driftinki asennossa meinaa lirahtaa housuun, ku tuntuu NIIN hyvältä.
Ei edes supermoto pystyis moiseen, ilman yli6000rpm:ää

Painava pappamophan se kyl on mut noilla pikku kikoilla sen imagoa voi pitää pinnalla.

Mulla oli devilin sliparit ja ruisku säädetty 2 kertaan.
Se o hyvä juttu noissa suzukeissa, ku niitten ruiskuboksia voi säätää aika pitkälle ilman power commanderia, jota ei myöskään ko. laitteessa kannata käyttää "hidastaa kaasun reagointi aikaa".
No voisin kertoa laitteesta pitkän tarinan, mut palataan aiheeseen.
KUINKA KEULITAA