forum.bomber.fi

Tallissa tapahtunut pikkuhiljaa jotain ku alkaa olemaan säätiedotuksessa plus-merkkisiä lukemia... Takarenkaassa uudet lakrut+stefat. Jarrupalat+letku vaihdettu ja satula putsattu. Hiilikuitu teippiä tungettu vähän joka paikkaan. Pari kuvaa kertoo enempi ku monta väsynyttä sanaa... =D

Tuli taas viikonloppuna räplättyä gixeriä ja todettua, ettei takajarrun ilmaamisesta tuu yhtään mitään... Voisko joku kertoa et missä vika ku molemmista nipoista tulee nestettä letkun täydeltä ilman ilmaa, mut silti poljin ei ota tuntumaa? Pääsylkänkin purin ja putsasin(ja varmaan samalla tuhosin tiivisteet CRC:llä) ilman mainittavaa muutosta. Sinällänsä outo et nipasta tulee nestettä mut säiliö tyhjenee kauheen hitaanlaisesti. Ilmeisesti jarrusatuloissa jokin kvanttiteleportti suoraan jarrunestetehtaalle?! =D Kevät tulee ja taitaapi jäädä tavoitteellinen eka b-ilta huhtikuun lopulta autokeikaks...

tatsga kirjoitti:Tuli taas viikonloppuna räplättyä gixeriä ja todettua, ettei takajarrun ilmaamisesta tuu yhtään mitään... Voisko joku kertoa et missä vika ku molemmista nipoista tulee nestettä letkun täydeltä ilman ilmaa, mut silti poljin ei ota tuntumaa? Pääsylkänkin purin ja putsasin(ja varmaan samalla tuhosin tiivisteet CRC:llä) ilman mainittavaa muutosta. Sinällänsä outo et nipasta tulee nestettä mut säiliö tyhjenee kauheen hitaanlaisesti. Ilmeisesti jarrusatuloissa jokin kvanttiteleportti suoraan jarrunestetehtaalle?! =D Kevät tulee ja taitaapi jäädä tavoitteellinen eka b-ilta huhtikuun lopulta autokeikaks...

Itse pähkäilin saman ongelman kanssa ja sain ilmattua siten, että avasin pääsylkän banjoa hieman, jolloin ilmat rutis pois järjestelmästä. Järjestelmän ylimmässä kohtaa eli sylkässä oli ilmalukko.

Pumppailitko ilmat pois banjosta vai avasitko vaan liitosta?

tatsga kirjoitti:Pumppailitko ilmat pois banjosta vai avasitko vaan liitosta?

Eli kun normaalin ilmauksen jälkeen poljin jäi vielä löysäksi niin avasin sylinterin banjoa sen verran, että päästi ilmat ulos liitoksen välistä. Banjo takas kireelle ja poljin olikin jäykkä parin pumppausliikkeen jälkeen. Älä pumppaile banjo auki ettei vedä lisää ilmaa järjestelmään.

Juuri tätä varmistin, kiitos vinkistä! Laitetaan kokeiluun viikolla.

Ilmeisesti sit onnistuin tosiaan tuhoamaan ne takajarrupääsylkän tiivisteet ku ei auttanut ilmaaminen letkulähdöstä eikä se et tiputin sylkän alemmaks niin et nousis ilma letkuun. Kaiken lisäks sylkkä "narisee" painettaessa. Eli pitää katsella korjaussarja sylkälle... =/

Jos jotain huonoa niin siitä sisuuntuneena jotain hyvääkin... Eturengas vaihtu hieman vähemmän kulahtaneeseen malliin ja samalla uudet laakerit paikalleen. Hieman aikaa sai pohtia et miten etuakseli haluaa tulla pois. Tuli myös eka pullo mattamustaa suihkittua ilmaan. Etulokari, takapenkinpäällinen ja tuplakupla saivat maalia niskaansa. Tuli myös opittua et kaarevien pintojen teippailu ei oo ihan yksoikoista =D

Keskiviikkoiltana alkais pääsiäinen ja töihin ei tarvi mennä ennen ens viikon perjantaita(yhden päivän työviikko!) joten josko tallillakin tapahtuis pitkästä aikaa jotain =D

Kun ei kerta vapaaehtoisesti suostu tekee pyörää valmiiks, niin lisätään sit painetta... Pyörän oltava ajossa 26. päivä b-illassa uusilla venavarrenkumeilla(+muut tiivisteet) ja uudella nokkaketjulla. Osat tilasin tosiaan tänään... =D Kasasinhan mä Jammunkin aikanaan pelkästä rungosta ja levällä olevasta koneesta 2 viikossa ajoon ku alko kevät aurinko paistamaan tarpeeks =D

Dhodiin... Tää päivä käytetty tappelemiseen. Meinaan erilaisten moottorikiinnikkeiden kanssa... Kuvissa näkyvä 2m rautaputki toimi useamman mutterin/pultin kanssa apuna eikä sekään helpolla päässyt. Lisäks joutu väkertää 22mm hylsystä sopivan 4-hampaisen avaimen moottorin alakiinnitystä varten. Kaverilta löyty onneks pienempi samanlainen jolla sai jonkinsortin säätökalikan ruuvattua ulos rungosta. Tässä olis vielä 11 iltaa ennen ekaa b-iltaa aikaa väkertää pyörä ajokuntoon =D

Teen tähän pääasiassa itselleni jonkinlaisen päiväkohtaisen aikataulusuunnitelman jota voin myös totetumien mukaan päivitellä:

D1 ma: Koneen putsaus, venavälysten mittaus, lisätilaustarpeen selvittäminen, hattu ja sylinteriryhmä irti, männät dieseliin likoamaan

D2 ti: mäntien putsaus ja kausaus koneeseen, kotikutoinen hoonaus jos tarpeen, sylinteriryhmä takas paikalleen

D3 ke: kannen purku, venttiilien puhtaaks hinkkaus ja läppäys

D4 to: kannen kasaus ja paikalleen sovitus, kone nokkaketjua vaille asennusvalmiiks

D5 pe: luovaa luomistyötä perän kanssa=uuden takavalon sovitus ja kiinnitysten korjaaminen, katteiden pohjatöitä

D6-7 la-su: katteiden maalaamista, pisteosien kunnostusta ja sovitusta, keulan niputusta, eturenkaan tasapainotus, etujarruletkujen vaihto, kahvakumien ja kahvojen vaihto, stongan suoristaminen(cliparit suorempaan)

D8 ma(vapaapäivä): ketjujen(nokka+toisioveto) niittaus(kalut sovittu lainaan), kotiin ei mennä ennenku ku kone rungossa

D9 ti: kone käyntikuntoon eli nesteet sisään ja sähköt sinne minne kuuluu

D10 ke: muovitus eli katteet niskaan, sähköjen selvitys(led-vilkuille rele ja piuhotukset)

D11 to: viime silaukset ja pyörällä tallilta kotia et pääsee aamulla töihin ja sieltä suoraan Kessalle B-iltaan suorittamaan "sisäänajoa"

Loppuun viel kuvat tän päivän saavutuksista:

Minä luulin et mulla tulee kiire ku kannen välistä tiputtaa öljyä mut ei sit vissiin tuukkaan. :-D

No tää koneremppa oli nyt semmonen viimetingan homma ku sain osat halvalla(tiivisteet 124e, ketju 60e) ni aattelin et tehdään nyt sit konekkin kuntoon ettei tarvi ens talvena sitä enään purkaa tai ettei tuu 2010 kauden toisintoa ku "öljynkulutus kuuluu vuosmalliin" ja ajokaus päätty juhannuksena =D Tässä jää Latela kakkoseks ku kolmannes ajasta ja neljännes miehistä =D

Toisen päivän saldo: kone purettu ja ketju vaihdettu(menikin paikalleen katkomatta ku irrotti kampuran päästä rattaan). Männät ja kansi on likoomassa dieselissä. Missään ei näkynyt mitään isompia kulumia ja siistin oloinen kone 47tkm ajetuks yksilöks. Jopa sylintereissä hoonausjäljet tallella niin ei tarvi ite pyöräyttää hoonauskiviä pytyissä. Venavälykset oli joka pytyssä ,x25-,x75 välillä eli hyvin toleranssin keskivaiheilla.

Päivitetty aikataulu.

D1 ma: Koneen putsaus, venavälysten mittaus, lisätilaustarpeen selvittäminen, hattu ja sylinteriryhmä irti, männät dieseliin likoamaan

D2 ti: mäntien putsaus ja kausaus koneeseen, sylinteriryhmä takas paikalleen, kannen purku, venttiilien hinkkaus

D3 ke: venttiilien puhtaaks hinkkaus ja läppäys, kannen kasaus ja asennus

D4 to: kone asennusvalmiiks

D5 pe: kotiin ei mennä ennenku ku kone rungossa ja käynnissä

D6-8 la-ma: luovaa luomistyötä perän kanssa=uuden takavalon sovitus ja kiinnitysten korjaaminen, katteiden pohjatöitä, katteiden maalaamista, pisteosien kunnostusta ja sovitusta, keulan niputusta, eturenkaan tasapainotus, etujarruletkujen vaihto, kahvakumien ja kahvojen vaihto, stongan suoristaminen(cliparit suorempaan), ketjujen niittaus

D9-10 ti-ke: sähköjen ja katteiden ihmettelyä

D11 to(mahdollisesti vapaata): viime silaukset, koeajoa ja pyörällä tallilta kotia et pääsee aamulla töihin ja sieltä suoraan Kessalle B-iltaan suorittamaan "sisäänajoa"

Päivän tilannekuva tallilta lähdettäessä:

Hieman tynkä ilta ku pääs vasta kasilta tallille, mut ei pahasti jäänyt tavoitteesta eilinenkään...

D1 ma: Koneen putsaus, venavälysten mittaus, lisätilaustarpeen selvittäminen, hattu ja sylinteriryhmä irti, männät dieseliin likoamaan

D2 ti: mäntien putsaus ja kausaus koneeseen, sylinteriryhmä takas paikalleen, kannen purku, venttiilien hinkkaus

D3 ke: venttiilien puhtaaks hinkkaus ja läppäys, kannen kasaus ja asennus

D4 to: kone asennusvalmiiks

D5 pe: kotiin ei mennä ennenku ku kone rungossa ja käynnissä

D6-8 la-ma(vapaa): luovaa luomistyötä perän kanssa=uuden takavalon sovitus ja kiinnitysten korjaaminen, katteiden pohjatöitä, katteiden maalaamista, pisteosien kunnostusta ja sovitusta, keulan niputusta, eturenkaan tasapainotus, etujarruletkujen vaihto, kahvakumien ja kahvojen vaihto, stongan suoristaminen(cliparit suorempaan), ketjujen niittaus

D9-10 ti-ke: sähköjen ja katteiden ihmettelyä

D11 to(vapaapäivä): viime silaukset, koeajoa ja pyörällä tallilta kotia et pääsee aamulla töihin ja sieltä suoraan Kessalle B-iltaan suorittamaan "sisäänajoa"

Todisteet päivän aikaansaannoksista:

Joo-o... En sit muistanut kuinka homojen hommaa on venttiilien putsaaminen ja läppäys varsinkin 16v koneessa... Noh aikatauluhan siitä tietenkin kusee hieman. Ei auta muu kuin kiristää aikataulua siis. Eilen pääsin siihen tilanteeseen asti, että ekan sylinterin venttiilit olis läpättyinä eli vielä 12 venttiiliä jäljellä.

D1 ma: Koneen putsaus, venavälysten mittaus, lisätilaustarpeen selvittäminen, hattu ja sylinteriryhmä irti, männät dieseliin likoamaan

D2 ti: mäntien putsaus ja kausaus koneeseen, sylinteriryhmä takas paikalleen, kannen purku, venttiilien hinkkaus

D3 ke: venttiilien puhtaaks hinkkaus ja läppäys, kannen kasaus ja asennus

D4 to: venttiilien läppäys, kannen kasaus ja asennus

D5 pe: kone asennus valmiiks ja kiinni runkoon

D6 la: kone käyntikuntoseks

D7-8 su-ma(vapaa): luovaa luomistyötä perän kanssa=uuden takavalon sovitus ja kiinnitysten korjaaminen, katteiden pohjatöitä, katteiden maalaamista, pisteosien kunnostusta ja sovitusta, keulan niputusta, eturenkaan tasapainotus, etujarruletkujen vaihto, kahvakumien ja kahvojen vaihto, stongan suoristaminen(cliparit suorempaan), ketjujen niittaus

D9-10 ti-ke: sähköjen ja katteiden ihmettelyä

D11 to(vapaapäivä): viime silaukset, koeajoa ja pyörällä tallilta kotia et pääsee aamulla töihin ja sieltä suoraan Kessalle B-iltaan suorittamaan "sisäänajoa"

B-illassa ajetaan mutta saattaapi olla joitain nippusidevirityksiä korjattavana sen jälkeen jos ei kaikkea ehdi saada tiptop h-hetkeen mennessä...

Hyvää puristusta. Moisen urakan, kun jaksais joskus itsekkin tehdä.