Hayabusan parantelua ja vikoja?

[Bomber#1]

Hakutoiminnolla en löytänyt mitään järkevää, joten uutta topikkia kehiin.

Eli lähinnä kiinnostaisi tietää mitä osia Busassa kannattaa prepata tai muuttaa kunnon strippi/räppäilykäyttöä ajatellen?
Joskus muistan ainakin lukeneeni, että kytkin"kruunua" tai jotain vastaavaa on hitsailtu kasaan? Ja samoin busan takavanteen vetolaitteessa olis jotain parantamisen varaa?
Löytyykö tarkennusta asioihin, mitä ja miksi?!

Löytyykö jotain muuta vastaavaa modattavaa mitä kannattais huomioida jos pelin nyt muutenkin purkaa talvella atomeiksi?

[pkinnune]

Hakutoiminnolla en löytänyt mitään järkevää, joten uutta topikkia kehiin.

Eli lähinnä kiinnostaisi tietää mitä osia Busassa kannattaa prepata tai muuttaa kunnon strippi/räppäilykäyttöä ajatellen?
Joskus muistan ainakin lukeneeni, että kytkin"kruunua" tai jotain vastaavaa on hitsailtu kasaan? Ja samoin busan takavanteen vetolaitteessa olis jotain parantamisen varaa?
Löytyykö tarkennusta asioihin, mitä ja miksi?!

Löytyykö jotain muuta vastaavaa modattavaa mitä kannattais huomioida jos pelin nyt muutenkin purkaa talvella atomeiksi?

Siinä pitää olla ehdottomasti hiilikuituinen paineputki,ja imukammio........

[pete695]

ehdottomasti,pakoputki solmuun

[Bomber#1]

Täällähän on huumorimiehiä tonteilla.

Kuvaa kytkimestä?

[Tetsa]

Busanisti sivuilta löytyy tarinaa kytkin sun muista parannuksista niin kuin varmaankin tiedossa on. Paras tosiaan toi putken solmuun laitto. Ja omaa ecu boksia pystyy säätelemään mielin määrin ken homman osaa. Voimakomentajat voi unohtaa.

[Bomber#1]

Busanisti sivuilta löytyy tarinaa kytkin sun muista parannuksista niin kuin varmaankin tiedossa on. Paras tosiaan toi putken solmuun laitto. Ja omaa ecu boksia pystyy säätelemään mielin määrin ken homman osaa. Voimakomentajat voi unohtaa.

Löytyykö laiskalle suoraa linkkiä tai jonkinlaista selvitystä tähän topikkiin mistä tossa kytkinmodauksessa on oikein kyse?


Eikös noissa ole kaikissa lähes vakiona proboostin turbosarja? Vai mitä settiä bussikuskit sitten suosittelee ja miksi?


Kauheesti kysymyksiä ja niin vähän vastauksia.

[Fastard]

Löytyykö laiskalle suoraa linkkiä tai jonkinlaista selvitystä tähän topikkiin mistä tossa kytkinmodauksessa on oikein kyse?


Eikös noissa ole kaikissa lähes vakiona proboostin turbosarja? Vai mitä settiä bussikuskit sitten suosittelee ja miksi?


Kauheesti kysymyksiä ja niin vähän vastauksia.

Aika paljon riippuu millaisella moottorikonstruktiolla/tehoilla meinaat ajaa...

Tuo kytkinhän on tehty tourinki käyttöön alunperin, eli siinä on ns. back torque limiter, joka antaa tehdä moottorijarrutuksen ilman että takarengas menee lukkoon. Kuten yllä oleva räjäytyskuva näyttää, on kytkinpakka vakiona kolmessa osassa. Tuolla hitsauksella saadaan se em. btl pois ja kiihdytys käytössä ei enää tule sellaista pykälää kytkintä luistattaessa mitä vakiona. Tuon kytkin modin jälkeen se on enää kaksi osainen, missä edelleen on suuret välykset osien 4 ja 5 viiden välillä. Paras vaihtoehto olisi esim. tällainen kytkin kruunu, missä olisi vain yksi liikkuva osa..
http://www.dragrace.fi/catalog/images/cc112h11.jpg Tietenkin siihen vielä multistage kytkin niin avot

Tuo vetolaite toimii ainakin alle 200hv takarengastehoilla. Vetolaite sinänsä on ok, mutta suuremmissa tehoissa sinne täytyy sorvauttaa tilaa ylimääräiselle laakerille, joka pitävällä alustalla estää vetolaitteen linkkuun menemisen ja sen seurauksena ketjujen epämääräisen venymisen/katkeamisen.

Kytkimen työsylinteriin kannattaa laittaa sellainen stefalla varustettu suojalevy, mikä ei päästä paskaa itse sylinteriin.

Vuosien 2002-2007 mallien ECUn ohjaukseen kannattaa ottaa yhteyttä täälläkin kirjoitelleelta PetriK:lta, on ilmeisesti aika helkkarin pätevä systeemi kun Schnitz-racing alkanut kaupata Petrin ratkaisua.

Mielestäni Suomesta bussiin löytyy parhaiten tietotaitoa wanhan i/ö GSR:n ohella.

Ja jos virityksiin lähtee, taitaa hinta/tehosuhde kallistua ahdinsettiin. Tietenkin alusta on erittäin tärkeässä osassa. Kaikkeen näihin varmasti löytyy ratkaisun tynkää tämänkin foorumin kirjoittelijoilta. Bussifoorumia unohtamatta.

[Bomber#1]

Kiitos fastardille, suht tyhjentävästä vastauksesta.

Löytyykö mistään kuvaa tai piirrustusta tuosta vetolaitteen tukemisesta ja onko ongelma ainoastaan vakiovanteissa?

Millaisella ahdin kokoonpanolla fastard nykyään ajelee ja millä ohjailet lisärikastusta?

Samoin kiinnostaa tuo mahdollinen mopon madallus. Takapää tietysti koiranluilla, mut mites toi etupää kannattais järkeviten puuhaa, kun keulaputkia ei saa tulemaan t-kappaleen läpi?

[Fastard]

Uskoisin mututuntumalla että tämä vetolaitteen toimimattomuus ongelma ilmenee pelkästään vakiovanteella...?

Ahdin oli viime kautena Proboostin modifioitu mitsun td05-16g, mikä toimi hyvin ja tehokäppyrä oli kuin viivoittimella vedetty. 0,8barin paineella 299hv. Esim. Kujo otti muistaakseni vajaata 350 takarengas lukemia omasta pyörästänsä samalla ahtimella 1,3barin paineella. Itse kun olen varovainen tehojen suhteen, tuo 0,8 riitti mulle viimekaudella. Tulevalle kaudelle ahtimeen hieman päivitystä ja malli tulee olemaan td05-20g, minkä seurauksena mm.veivit menee vaihtoon. Tarkoituksena käyttää hieman kovempia paineita kuin viime kesänä

Lisärikastuksen tekee myös Proboostin paineohjattu yksikkö. 390cc suuttimet vaihtuu nyt 750cc tuottoiseksi.

Alustan madallus toimii kohtuudella koiranluilla ja etuputkia nostamalla. Jos todella haluat saada pyörän kenttään, täytyy takaiskariin saada sisuksiin prikkoja, mitkä muistaakseni oli WPn tuotteita sekä etupäähän aluholkit cartridgen sisälle ja lyhennetyt jouset tietty. Tämän seurauksena taas täytyy teettää madallettu öljypohja ja hieman sorkkia öljyn imupuolen kanavaa. Ei se loiskelevykään pahaa tekisi tässä vaiheessa. Tämä madallus on sellainen juttu että kun sitä lähtee tekemään kunnolla, sen seuraukset tavallaan ulottuu jo ihan muihin pyörän komponentteihin.

[Smokie]

390cc suuttimet vaihtuu nyt 750cc tuottoiseksi.

Niin mä ihan semmoista sievää pikku lisätehoa vaan, jos nyt varovasti tuplais noi suuttimet

[Fastard]

390cc suuttimet vaihtuu nyt 750cc tuottoiseksi.

Niin mä ihan semmoista sievää pikku lisätehoa vaan, jos nyt varovasti tuplais noi suuttimet

Niin, edelleen otan moottorihommat silleen nätisti . Ei kertakaikkiaan ole varaa konerikkoon. Uskoisin tästä huolimatta, että sitä tulosta alkaa syntymään ensi kaudella

[Fasse]

390cc suuttimet vaihtuu nyt 750cc tuottoiseksi.

Niin mä ihan semmoista sievää pikku lisätehoa vaan, jos nyt varovasti tuplais noi suuttimet

Niin, edelleen otan moottorihommat silleen nätisti . Ei kertakaikkiaan ole varaa konerikkoon. Uskoisin tästä huolimatta, että sitä tulosta alkaa syntymään ensi kaudella

....muistelin tässä aikaa, kun fastardin kanssa juttelin ja bussi oli silloin vielä vapari....

[Bomber#1]

Ahdin oli viime kautena Proboostin modifioitu mitsun td05-16g, mikä toimi hyvin ja tehokäppyrä oli kuin viivoittimella vedetty. 0,8barin paineella 299hv. Esim. Kujo otti muistaakseni vajaata 350 takarengas lukemia omasta pyörästänsä samalla ahtimella 1,3barin paineella.

Samantapaista pakettia on tulossa tännepäinkin.
Saas nähdä millaisia arvoja koneesta täällä saadaan?

Toi Busan omalla eculla tehdyt "säädöt" kiinnostaa myös nähdä kuinka se todellisuudessa pelittää. Saako power commanderit heittää roskiin?

Tässä lainaus toiselta voorumilta:
"Ryan Schnitz is very well versed in tuning with this now, I gave him a quick demo, then he tuned the bike to 160 hp with just the pipe, and to 213 hp with a dry shot, all with the ECU.
I made up some tutorial videos that will walk people through some basic setup and tuning features.
www.boostbysmith.com/Videos/ecuvideo1.wmv
www.boostbysmith.com/Videos/ecuvideo2.wmv
www.boostbysmith.com/Videos/ecuvideo3.wmv
www.boostbysmith.com/Videos/ecuvideo4.wmv ".

[koinonia]

mulla ecun säädön jälkeen parannus 100%,,,tehoakin kuulemma tuli lisää,eli ei voi kuin suositella
ps:mulla on joutilas kytkin-modi(ei hitsattu)

[Bomber#1]

Ok, tarkennas vähän mitä tolla 100% muutoksella tarkoitit ja laita koodia mitä olet siitä kykämodista vailla?