750 turbo sarjoja?

tero t. · Viesti Kirjoittaja **tero t.** » Ke Syys 15, 2004 7:00 pm

eli onko vanhaan 750 gikseriin saatavana valmista pulttaa kii sarjaa ja onko jollain kokemusta moisesta virityksestä moiseen pataan? myös kokemuksista mielipiteitä?
sitä en tiedä teenkö koskaan moista rakennelmaa itekään mutta tieto asiasta auttais melkosesti.ite en noita lähde väsäämään kun sillon se ainakin on pilalle jo suunnittelua myöten

Jarno1 · Viesti Kirjoittaja **Jarno1** » Ke Syys 15, 2004 7:40 pm

Ainakin -90 malliseen saa Proboostia. Uskoisin että myös "ykköskorisiinkin" löytyy. Itsellä oli semmonen ja hyvä vempelehän se oli ainakin jos vertaa vakioon. Tehoa n. 200 0,8barilla takikselta. Tosin tuolle teholle piti motille muutakin tehdä kuin lyödä vaan sarja kiinni.

tero t. · Viesti Kirjoittaja **tero t.** » Ke Syys 15, 2004 8:34 pm

oisko jotain linkkejä mahdollisiin sivustoihin kun yleisesti on listattu poikkeuksetta 1100 ja jos 750 on niin alkaa vm.96->? itsellä vm.88

ainakaan mc xpressin sivuilla ei näin vanhoihin ollut mitään ja samalla kiinnostais toi ahtimen mitoitus eli onko tilavuuden mukaan joku suositus kun toivottavaa et toi vähäinenki alavääntö säilyis?

LEQ · Viesti Kirjoittaja **LEQ** » Ke Syys 15, 2004 8:45 pm

ProBoostilta varmaan saat ihan mitä haluat.
Sarjat on about bolt-on, mutta silti tilatessa voit antaa ohjeet, millaisen setin haluat (siis ominaisuudet, jotka pyörään jatkossa haluat).

Sitten oma mielipide:
750:n ahtaminen on ihan perseestä.
Maksaa saman verran kuin isommankin, eikä silti lopputulos ole sama.

Laita se 1100 pata siihen mopoon ja ahda se.
Tai vaihda mopo suosista isompaan.

T.LEQ

konstaapeli · Viesti Kirjoittaja **konstaapeli** » Ke Syys 15, 2004 9:27 pm

LEQ kirjoitti: Sitten oma mielipide:
750:n ahtaminen on ihan perseestä.
Maksaa saman verran kuin isommankin, eikä silti lopputulos ole sama.

Laita se 1100 pata siihen mopoon ja ahda se.
Tai vaihda mopo suosista isompaan.

T.LEQ

Miten niin perseestä, onko sitten 600 parempi?

.
Jos vaikka vaihtaiskin isompaan esim r1kköseen, ei siinä ole yhtään sen enempää tehoa kuin 750t tai 600t, vähemmänkin, ainakin jos Viaberin taulukoihin on luottamista.

Mun nykyinen rätkä, grsxr600, vaihdossa ~6000e
R1 vaikka 02 ~14000e = 8000e maksettavana.
tai sitten turbo mcxpresiltä ~4100 maksettavana + enemmän tehoa. Tietenkin tulee ylimääräistä nippeli kulua.
Miinus puolia kusiaisen turbotuksesta voi varmaan kerätä pidemmän listan kuin plussia. En, en osta äryhtä ja maksa sitä tuskaisen pitkään ja sen jälkeen turbottaa = toiset tuskasta pitkää perse auki olemista, Kun on muitakin suunnitelmia kuin istuu kokoo elämäänsä varastossa möksäämässä. Kusiainen ois ainakin alemmassa vakuutusluokassa, siinä 1 plussa

Ei tule joka päivä gsxr600turbo faitteria vastaan. ..eikä kyll ärykköstään

tero t. · Viesti Kirjoittaja **tero t.** » Ke Syys 15, 2004 9:59 pm

LEQ kirjoitti:ProBoostilta varmaan saat ihan mitä haluat.
Sarjat on about bolt-on, mutta silti tilatessa voit antaa ohjeet, millaisen setin haluat (siis ominaisuudet, jotka pyörään jatkossa haluat).

Sitten oma mielipide:
750:n ahtaminen on ihan perseestä.
Maksaa saman verran kuin isommankin, eikä silti lopputulos ole sama.

Laita se 1100 pata siihen mopoon ja ahda se.
Tai vaihda mopo suosista isompaan.

T.LEQ

joo hyvä idea tuokin mut siinäpäs on pieni mutta myös olemassa, kun ton 750 turbottamalla sais laillisekskin vielä mut lyöpä nyt 750 faitteriin 1100 mylly turbolla niin johan on kumma jos ei kilvet lähde etenkin kun mitään ei ole katteiden alla piilossa.ts aasimpikin poliisi tajuaa takaraivollaanki mistä on kyse jos sattuu vaik oleen viereisellä kaistalla kaikkosesta puhumattakaan

muutenhan ei oliskaan mitään epäselvyyksiä minkä myllyn ahtais

pyörän vaihto on vaihtoehto sekin mut itekin varmaan tiedät miten vaikea tällä hetkellä on vanhasta päästä eroon joten mä päätin siirtyä oman kanssa seuraavaan kehitysversioon ellei ihmeitä tapahdu

LEQ · Viesti Kirjoittaja **LEQ** » Ke Syys 15, 2004 11:57 pm

Oikeestaan pointti on se, että turposetti maksaa 3000-4500E, kun se tehdään oikein, eli takomännät ymv. huomioonottaen.
'88 750, vaikka vähän rakennettukin, hintataso on luokkaa 3000-4000E.
Yhteishinta siis luokkaa 6000-8500E.
Siihen hintaan taas saa jo 90-mallisen TurpoSuitsan, kuten tuolta Ostetaan-myydään foorumista voi lukea.

Painoerosta ei näiden laitteiden kohdalla kannata edes puhua.
Sitä kun ei oikeastaan edes ole. Paperilla olevat painoerot muodostuu pääasiassa pakoputkistosta, katteista ja muusta jonnin joutavasta, joka on ajat sitten heitetty mäkeen. Akselivälierot ymv. on helposti hoidettavissa.

Olen ajanut sekä 750 turpolla (about 180hp), että 180-300 heppasilla 1100 turpoilla. 750 oli kaamea pettymys matalilla ja keskikierroksilla.
Vaikka ahdin oli pieni, ei se vetänyt keskeltä edes vakio 1100:sen vertaisesti ja alhaalla ei ollut ketään kotona. Ylhäältä kiskoi, mutta veto alkoi niin myöhään, että siitä ei ole iloa normaaliajossa. Eikä kiskaissut sieltäkään odotetusti. Pyörässä ei ollut mitään vikaa. 750:nen vain on sellainen.

Nokkakikkailulla ymv. olisi siihen varmasti saanut henkeä muuallekin kuin 10.000+rpm alueelle. Mutta sellaisenaan se ei mielestäni vastannut sitä, mitä pyörältä odotetaan, kun siihen laitetaan ahdin.
Ahdinta ei mielestäni kannata koristeeksi ripustaa.

Näin siis Konstaapelille ja Terolle tiedoksi.
Tämä on vain siis oma mielipiteeni.
Uskon kaikkien föönipelin omistavien olevan samaa mieltä kanssani.

Jos 600GSXF on harvinainen ahdettava, ei se tarkoita sitä, että sellainen kannattaa tehdä. Vaan siihen lienee joku syy, miksi niitä ei ole ahdettu. Luulisin syyn olevan ylhäällä mainittuna.

Saman harvinaisuus-logiikan mukaan kannattaisi ahtaa GS450:nen.
Niitä ei ole varmaan kovin montaa ahdettu. Halvempaakin se olisi, mäntiä kun on vähemmän.

Osta ensin isoin, jos se ei riitä, niin ahda se.
Näin on näppylät.

T.LEQ

The_Hooligan · Viesti Kirjoittaja **The_Hooligan** » To Syys 16, 2004 8:03 am

konstaapeli kirjoitti:
LEQ kirjoitti: Sitten oma mielipide:
750:n ahtaminen on ihan perseestä.
Maksaa saman verran kuin isommankin, eikä silti lopputulos ole sama.
T.LEQ
Miten niin perseestä, onko sitten 600 parempi? .

Siten niin. Mulla oli ilm. suomen ainut 600 turbo (bandit) ja johan sillä pieksi tuhatsata ärriä, mutta vain koska kuski oli helvetin lahjakas. Ja komea.
Vakio b12 on tehokkaampi ja hauskempi kuin ahdettu pikku veljensä.
Ahdettu b12 on sitten täyttä linnanmäkeä.

konstaapeli kirjoitti: Jos vaikka vaihtaiskin isompaan esim r1kköseen, ei siinä ole yhtään sen enempää tehoa kuin 750t tai 600t, vähemmänkin, ainakin jos Viaberin taulukoihin on luottamista.

Okei. Isot pyörät on perseestä.

konstaapeli kirjoitti: Mun nykyinen rätkä, grsxr600, vaihdossa ~6000e
R1 vaikka 02 ~14000e = 8000e maksettavana.
tai sitten turbo mcxpresiltä ~4100 maksettavana + enemmän tehoa. Tietenkin tulee ylimääräistä nippeli kulua.
Miinus puolia kusiaisen turbotuksesta voi varmaan kerätä pidemmän listan kuin plussia. En, en osta äryhtä ja maksa sitä tuskaisen pitkään ja sen jälkeen turbottaa = toiset tuskasta pitkää perse auki olemista, Kun on muitakin suunnitelmia kuin istuu kokoo elämäänsä varastossa möksäämässä. Kusiainen ois ainakin alemmassa vakuutusluokassa, siinä 1 plussa
Ei tule joka päivä gsxr600turbo faitteria vastaan. ..eikä kyll ärykköstään

Kaikki tuntuu kalliillta jos ei ole rahaa. Tiedän tunteen. Siltikin, osta iso pärrä ensin, lompakko ystävällisempää, kuin alkaa jotain kusiaista virittämään tuskassa. Vaihda vaikka halvempi, eli vanhempi jos tuntuu ettei muuten pysty. Ellei sitten pelkkä keimailu ole tarkoitus ja swappi vanhempaan ottaa luonteelle...

konstaapeli · Viesti Kirjoittaja **konstaapeli** » To Syys 16, 2004 3:27 pm

LEQ kirjoitti: Jos 600GSXF on harvinainen ahdettava, ei se tarkoita sitä, että sellainen kannattaa tehdä. Vaan siihen lienee joku syy, miksi niitä ei ole ahdettu. Luulisin syyn olevan ylhäällä mainittuna.
T.LEQ

R

Ainakin netissä pyörivien video klippien perusteella näyttäisi toimivan hyvinkin hauskasti. Mikä se syy sitten on ettei kannata ahtaa 600cc? Rautalankaa..

Paskat, myyn mopon ja alan puutarhuriksi.

konstaapeli · Viesti Kirjoittaja **konstaapeli** » To Syys 16, 2004 3:29 pm

konstaapeli kirjoitti: Jos vaikka vaihtaiskin isompaan esim r1kköseen, ei siinä ole yhtään sen enempää tehoa kuin 750t tai 600t, vähemmänkin, ainakin jos Viaberin taulukoihin on luottamista.

Los Hooligans kirjoitti:Okei. Isot pyörät on perseestä.

täh?

The_Hooligan · Viesti Kirjoittaja **The_Hooligan** » To Syys 16, 2004 8:50 pm

Pienten pyörien viritys juontaa juurensa lisätehon tarpeesta. Luonnollinen tarve, siinä kuin kakkahätäkin. Myös isoja pyöriä viritetään samasta syystä, tuhnu mikä tuhnu. Kuin myös autoja, tissejä ja potenssia. Se tarve on kuin pohjaton kaivo, päämäärätön kuin tähtilaiva enterpricen vaellus, vie kuin piru kerjäläistä, loputon nälkä tulee vaivaamaan, jos sille tielle lähtee.

Ja se tie on hieno tie. Ei arkihuolet pääse häiritsemään, kun mieltä painaa kavereiden kymmenystä paremmat varttimailiajat. Muijan pihtaus ei tunnu missään, kun kesken kuumimman kesäpäivän tuskailet revenneen ahtoputken parissa. Kasvava laskupino ja asuntolaina ovat täysin toissijaisia seikkoja, kun pitää saada uusi ja entistäkin tehokkaampi ahdin. Tai jokin muu elintärkeä komponentti. Ja niitä piisaa!

Ihminen on turhamainen. Jotkut enemmän ja jotkut vähemmän. Tee kuten aioit ja palataan röpinöihin parin vuoden päästä uudestaan. Silloin totuus alkaa hahmottumaan.

PS. Tuo täh?-ilmiön aiheuttanut lause oli piruilua. Anteeksi. Sekä piruilu, että sen ymmärrettävyys...

LEQ · Viesti Kirjoittaja **LEQ** » To Syys 16, 2004 9:02 pm

konstaapeli kirjoitti:Ainakin netissä pyörivien video klippien perusteella näyttäisi toimivan hyvinkin hauskasti. Mikä se syy sitten on ettei kannata ahtaa 600cc? Rautalankaa.

Mä uskon ennemmin omaa persedynoa, kuin netissä pyöriviä videoita.
Ei ainakaan minun kokemuksen mukaan ahdettu 750:nen (tai edes 1100:nen) hyppää joka vaihteella holtittomasti pystyyn, kuten viittaamasi videoklip. Ainoa peli, jonka olen nähnyt hyppivän siihen tyyliin, on GhostRider:in uusi 500hp Busa. Ei se ahdin mikään taikasauva ole. Fysiikan lait on samat 600:lle ja 1100:lle.

Lisäpointtina voisi sanoa, että jos haluaa tehoa muuallekin kuin yli 12000 rpm alueelle, olisi sen aikaansaanti helpompaa, jos kuutioita olisi enemmän. Ahdettaessa yleensä tiputetaan puristuksia, joka vie vääntöä ala-alueelta, jolloin ahdin ei ole vielä vedossa mukana. Pitkälle kiertävä 600:nen vaatii ahtimen, joka herää myöhään, ettei mene ennen varsinaista tehoaluetta jo tukkoon. On kiusallista, jos vääntöä ei ole nimeksikään ja sitä otetaan vielä pois.

Saahan sitä ahtaa minkä vaan, mutta jos sillä tavoittelee lisätehoa, kannattaa aloittaa valmiiksi mahdollisimman tehokkaasta lähtökohdasta.
Mielipide.

T.LEQ

konstaapeli · Viesti Kirjoittaja **konstaapeli** » To Syys 16, 2004 9:57 pm

*Masennuksen huipentuma*..

ps.

Mä uskon ennemmin omaa persedynoa, kuin netissä pyöriviä videoita.
Ei ainakaan minun kokemuksen mukaan ahdettu 750:nen (tai edes 1100:nen) hyppää joka vaihteella holtittomasti pystyyn, kuten viittaamasi videoklip. Ainoa peli, jonka olen nähnyt hyppivän siihen tyyliin, on GhostRider:in uusi 500hp Busa. Ei se ahdin mikään taikasauva ole. Fysiikan lait on samat 600:lle ja 1100:lle.

Eli video oli feikkiä ja lavastettuko? Vaijerit ja helikopteri oli editoitu pois kuvasta.

hmph.. vitutuksen huipentuma..

Läski · Viesti Kirjoittaja **Läski** » To Syys 16, 2004 10:47 pm

Ensin pienet pois alta ja sitten kun iso ei riitä niin sitten se puhallin kiinni. Leq kirjoitti asiaa.

Mut yks tykkää mutsista ja toinen tyttärestä... kolmas kuikuileekin sitten sen persauksen perään....

Bart · Viesti Kirjoittaja **Bart** » Pe Syys 17, 2004 7:55 pm

Pääsääntöisesti olen hyvin samaa mieltä kuin Leq, Lapin Hulikaani ja Läski. Ainakaan kustannussyistä (siis säästömielessä) pientä pyörää ei kannata ruveta kovin isossa mittakaavassa virittämään. Olen myös hyvin vankasti sitä mieltä, että ison rahan viritykset suurempaankin pyörään ovat rahanhaaskausta jos kyseessä ei ole ahtaminen.

Olen itse ajanut useammalla (=kaksi) 1100 turbo ärrällä ja yhdellä 750 sellaisella. Seiskapuolikas ei mennyt ns. mihinkään, vaikka kai siinäkin kokoisekseen voimaa oli, ei se nyt ihan onnetonkaan silti ollut. Ahdetut 1100 on aika kivoja, se musta oli ja on tietenkin kivempi.

Toisaalta siinä seitkapätkässä oli kyllä muistaakseni aika pienet ahdot. On myös totta, että varsinkin alakierroksilla pikku turboärrä tuntui oikein erityisen lussulta, mutta niinhän ne kaikki tuntuu. Eli osasyy "pettymykseen" oli myös siinä, että on tottunut voimaan myös alempana kun noilla kierrätettävillä ei ole ajellut useampaan vuoteen.

Eli mitä haen takaa. Yleisesti ottaen siis kannattaa voimaa halutessaan ensin päivittää pyörä isompaan. Mutta saattaahan joskus esim. kyseessä olla tilanne, jolloin omistaa rakkaudella rakennetun pyörän josta toisaalta ei haluaisi luopua, mutta voimaa pitäsi saada. Onhan ahtaminen tällaisessa tapauksessa sinällään ihan perusteltu toimenpide. Voimaa ei saa kuten isommasta saisi, mutta kuitenkin lähtökohtaan nähden melkoisesti lisää.

Tarpeeksihan voimaa ei ole juuri koskaan, sitä haluaa aina lisää kun sille tielle lähtee. Voima on toki iloinen asia ja sillä voi myös kompensoida omia vajavaisuuksiaan. Esim. itse jäin ennen varttimaililla melkein kaikille ja selittely oli aika vaikeaa ja yksioikoista. No nyt kun tehoa on enemmän kuin yhdessäkään vaparissa.. jään toki edelleen.. voi syyttää mm. ylenpalttista sutimista, keulimista ja yleistä ajamisen vaikeutta.

Vastaus Teron ensimmäiseen kysymykseen: Saa, esim ProBoostilta. Jos aiot pitää nykyisen siitä tulee ahtamalla varmasti ihan hauska pyörä. Mutta huomaa että ahtamiseen sijoitettuja rahoja et siitä myydessä takaisin saa, et edes lähimain. Eli jos se Busa on vielä lähitulevaisuuden suunnitelmissa osta ennemmin ensin se.

Tarinan opetus: Kannattaa aina miettiä ennenkuin lähtee hommiin liian pienen pelin kanssa