Rupeaa oleen toi VanhaÄrrä jo sen verran paljon ajettu että meinasin ens talvena hoonailla pytyt ja hommata uuden mäntäsatsin kaikkine rihveleineen. Ajattelin laittaa wisecot, oliskohan järkevä sijoitus muuten orkkisvehkeeseen vai laittaskos alkuperäisosaa...?
_________________
Kuivapaino 102kg... kuskilla !!!
Wisecoa siss
Valvojat: B1200, John, Bomber#1, ESKIL, Kimmo, ZX-14R, Bomber Magazine, LEQ, btseppo
-
RoadRunner
- Viestit: 280
- Liittynyt: Ke Maalis 06, 2002 1:00 am
- Paikkakunta: Johnny B 1200 & Nishiki
-
Mokkamaster
- Viestit: 6
- Liittynyt: Su Huhti 21, 2002 12:00 am
- Paikkakunta: Honda ????
Osta vaan wicecot meinaa kestää pal paremmin kuin vakiot esim. turboo ja muitakin virityksiä.Ne kestää suurempaa paineeta ja luovuttaa lämpöö paremmin.Kannattava ostos jos kahisevaa löytyy.-
pallihirvi
- Viestit: 381
- Liittynyt: Ke Tammi 16, 2002 1:00 am
- Paikkakunta: kolmivärinen
-
B12
- Viestit: 484
- Liittynyt: La Syys 08, 2001 12:00 am
- Paikkakunta: Triumph Speed Triple 1050, Yamaha Slider skuuderi
Ei ne takomännät automaattisesti autuaaksi tee. Taottu materiaali johtaa lämpöä paremmin kuin valu. Tästä seuraa, että se myös laajenee enemmän. Tämän takia joudutaan usein käyttämään suurempia sylinterivälyksiä kuin vakiomännillä. Tästä taas seuraa, että joissakin koneissa takomännät kalkattavat kylmänä ja kone polttaa enemmän öljyä kuin vakiomännillä. Valettu piiseosteinen mäntä on myös kulutuskestävyydeltään takomäntää parempi ja materiaali on paljon kovempaa. Valumännän materiaalin sulamispiste on korkeampi.
Takomännän etu on siinä, että se kestää äärimmäistä mättöä paremmin kuin valettu. Tämä johtuu siitä, että taottu materiaali on sitkeämpää, eikä murru niin helposti. Tämä auttaa etenkin ahdetuissa ja ilokaasukoneissa, joissa saattaa vahingossa esiintyä nakutusta kovilla kierroksilla. Ahdetun koneen nakuttaessa valumäntä saattaa hajota sekunneissa. Takomäntä kestää kuitenkin äärimmäistä lämpökuormaa hetkellisesti valumäntää paremmin johtuen lämmönjohtokyvystä. Tämä taas vaatii niitä välyksiä, mikä ei ole hyvä asia.
Virittämättömään tai lievästi viritettyyn vapariin parempi valinta on vakiomäntä. Se kestää enemmän kilometreja ja on äänettömämpi, eikä pölläyttele sinistä savua. Tosin ei kaikki koneet takomännilläkään sitä tee. Mutta saahan ylikokosatsilla vähän potkua lisää. Ja huom. kaikki edellä mainittu koskee nelitahtikoneita. kaksitahtisessa asia on toinen ja männät muutenkin kulutustavaraa.
<font size=-1>[ Tätä viestiä on muokannut: B12 2002-04-24 19:42 ]</font>
Takomännän etu on siinä, että se kestää äärimmäistä mättöä paremmin kuin valettu. Tämä johtuu siitä, että taottu materiaali on sitkeämpää, eikä murru niin helposti. Tämä auttaa etenkin ahdetuissa ja ilokaasukoneissa, joissa saattaa vahingossa esiintyä nakutusta kovilla kierroksilla. Ahdetun koneen nakuttaessa valumäntä saattaa hajota sekunneissa. Takomäntä kestää kuitenkin äärimmäistä lämpökuormaa hetkellisesti valumäntää paremmin johtuen lämmönjohtokyvystä. Tämä taas vaatii niitä välyksiä, mikä ei ole hyvä asia.
Virittämättömään tai lievästi viritettyyn vapariin parempi valinta on vakiomäntä. Se kestää enemmän kilometreja ja on äänettömämpi, eikä pölläyttele sinistä savua. Tosin ei kaikki koneet takomännilläkään sitä tee. Mutta saahan ylikokosatsilla vähän potkua lisää. Ja huom. kaikki edellä mainittu koskee nelitahtikoneita. kaksitahtisessa asia on toinen ja männät muutenkin kulutustavaraa.
<font size=-1>[ Tätä viestiä on muokannut: B12 2002-04-24 19:42 ]</font>
-
Georg
- Viestit: 661
- Liittynyt: La Maalis 23, 2002 1:00 am
- Paikkakunta: Yamaha FZR1000 & RD 350 F2 & Tunturi NR 50 R
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Lainaus:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>
Ja huom. kaikki edellä mainittu koskee nelitahtikoneita. kaksitahtisessa asia on toinen ja männät muutenkin kulutustavaraa.
[/quote]
Taas pistää silmään (AUH) tuo 2T ja männät=Leikkaaliimaaaskartele ja vaihda mäntä (männät) viikon välein.
Totuushan on, että 2T:n mäntä (männät) kuluvat nopeammin, kuin 4T-vehkeissä. En silti suostuisi luokittelemaan 2T:n mäntiä kulutustavaroiksi. Jos näin tekisin, voisin väittää, että nelitahtikoneessa ovat venttiilit, venttiilikoneiston kaikki liikkuvat osat, sylinteriputket, männänrenkaat jne. kulutustavaraa.
Jos 2T:n männän (männät) joutuu vaihtamaan vaikkapa 30 000 kilometrin välein, niin ovatko ne silloin kulutusosia? Eikös yleisesti ottaen nelitahtisiin (uusiin maksimikireyteen viritettyihin) pääse tekemään kansitöitä jotakuinkin samojen ajokilometrien jälkeen? (EN ole asiantuntija, joten voin olla väärässä.Älkää edelleenkään kivittäkö hengiltä.)
Siksi toisekseen ajotapa ja huoltotoimenpiteethän vaikuttavat asiaan. Summa summarum: Onko niillä tahtien lukumäärillä sidosta kulutusosien nimeämiseen..??
Ja huom. kaikki edellä mainittu koskee nelitahtikoneita. kaksitahtisessa asia on toinen ja männät muutenkin kulutustavaraa.
[/quote]
Taas pistää silmään (AUH) tuo 2T ja männät=Leikkaaliimaaaskartele ja vaihda mäntä (männät) viikon välein.
Totuushan on, että 2T:n mäntä (männät) kuluvat nopeammin, kuin 4T-vehkeissä. En silti suostuisi luokittelemaan 2T:n mäntiä kulutustavaroiksi. Jos näin tekisin, voisin väittää, että nelitahtikoneessa ovat venttiilit, venttiilikoneiston kaikki liikkuvat osat, sylinteriputket, männänrenkaat jne. kulutustavaraa.
Jos 2T:n männän (männät) joutuu vaihtamaan vaikkapa 30 000 kilometrin välein, niin ovatko ne silloin kulutusosia? Eikös yleisesti ottaen nelitahtisiin (uusiin maksimikireyteen viritettyihin) pääse tekemään kansitöitä jotakuinkin samojen ajokilometrien jälkeen? (EN ole asiantuntija, joten voin olla väärässä.Älkää edelleenkään kivittäkö hengiltä.)
Siksi toisekseen ajotapa ja huoltotoimenpiteethän vaikuttavat asiaan. Summa summarum: Onko niillä tahtien lukumäärillä sidosta kulutusosien nimeämiseen..??
Olet jos ajat, ajat jos et..!!
