Sis

[MPH]

On tässä mieltä askarruttanu jo vähän aikaan et miten ajan uuden pyöräni sisään sit ku se saapuu??
Netissä on paljon juttuu "vaihtoehtosesta" sisäänajosta, eli tyyliin tuppi nurin heti alusta alkaen ja jotkut taas sanoo et pitäis ajella ohjekirjan mukaan
Mites porukka on tääl suorittanu sisäänajon?

Tuol on yks artikkeli siitä "urku auki" vaihtoehdosta http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

[D600]

Kyllä mä suosittelisin, että paukutat ton gixxerisi sisään just kun ohjekirja sanoo. Olettaisin, että tehdas tiedää miten homma hoidetaan.

[MPH]

Kyllä mä suosittelisin, että paukutat ton gixxerisi sisään just kun ohjekirja sanoo. Olettaisin, että tehdas tiedää miten homma hoidetaan.

niin mut luitko mitä tuol linkis oli? siin toi hemmo oli sit avanu kauden lopuks koneet niin siin konees mikä oli ajettu sisään "tuppi nurin" oli paljon puhtaampi mäntä, ku siin mikä oli ajettu ohjekirjan mukaan. Muutenki toi ainaki on hyvin perustellu asiansa. ja muilla foorumeilla (gixxer.com) on ollu paljon ton "tuppi nurin" tavan puolustajia...

aattelinki kysyy tyyppien mielipiteitä/kokemuksia asiasta? jos joku on esim ite avannu koneen sisäänajon jälkeen tai jotain.. kertokaa ihmeessä omat kokemukset

[D600]

Joo, luin ton ja oon lueskellu noita juttuja muualtakin. Ei vaan jotenkin uskalla alkaa "kikkaileen" tms. Edellinen kuussatku ajettiin sisään manukan mukaan ja niin teen uudellekkin.

Jotkuthan kehottaa lämmitteleen konetta jonkun 3 kertaa antaen sen välillä jäähtyä kokonaan yms. Noita kikkoja on vaikka kuin paljon. Jokatapauksessa jokanen kone on huudatettu ihan tappiin jo tehtaalla. Ite sille koneelle ei sitä punarajaa kuitenkaan kukaan mopon ostaja ekana näytä.

[jaket]

"jos joku on esim ite avannu koneen sisäänajon jälkeen tai jotain.. kertokaa ihmeessä omat kokemukset"

eipä noita muu aukaise, kuin juuri tuo mototunen äijä. Ja on mitannut dynossa, että tulee enemmän tehoa.

Tehtaalla ne vetää heti konetta punarajassa tarkistaakseen, että tuli kasattua kunnolla.

Itse olen sitä vähän niin miettinyt, että mototunen äijällä on pointtinsa. Ylin männänrengas on monissa pyörissä L- muotoinen. Paine menee sen reunan alle ja paine tiivistää sitä pyttyyn. Kuinka se lähtee kulumaan riippuu siitä, kuinka sitä painetta on. Painetta ei saa räävyttämällä konetta punarajassa, vaan vedättämällä konetta ja taas moottorijarruttamalla, itse asiassa tätä suosittelee moni valmistajankin ohje, eli vältä vakiokierroksia, kiihdyttele, moottorijarruta, tuskin sillä on merkitystä vetääkö sitä punarajaan vai ei, tuo vedätys ja paine sille renkaalle on tärkeämpää.

Saman ilmiön voi huomata polkupyörän pumpussa, joka on vähän kuiva. Pumppaappa sillä rauhallisesti, niin ei ikinä tule tiiveyttä, eikä painetta. mutta kun täräyttää kunnolla alussa,niin mäntä ottaa paineesta pidon(mäntä laajenee?) ja sitten toimii. Veikkaisin, että tämä ilmiö on vastaava moottorissa.

jakeT.

[Ride-]

Tämä nyt viistää melko kaukaa aihetta, mutta oman fillarin vetäsin motonet.usan kaverin ohjeiden mukasesti sisään konerempan jälkeen ja rokkaa hyvin! Siis kunnolla kiihdytyksiä ja kunnon moottorijarrutuksia, mutta ei mitään punarajaan kiusaamista. Keulimista vältin kyllä aluks. Taisin ajaa sata kilsaa ja vaihdoin öljyt. Sen jälkeen ajoin ihan normaalisti, eli tuppi nurin. Rempan jälkeen 1500km ajettu ja mopo rokkaa hyvin.

[m]

Perustelkaa miksi pitäis sisäänajaa ? Eihän crossipyöriäkään sisäänajeta... Harvemmin muitakaan kilpakoneita...

[D600]

Perustelkaa miksi pitäis sisäänajaa ? Eihän crossipyöriäkään sisäänajeta... Harvemmin muitakaan kilpakoneita...

Katupyörien on tarkotus kestää vähän kauemmin ilman että koko paska joudutaan räjäyttään hallin lattialle...

Ja tohon manukan mukaan sisäänajamiseen viel, et eihän manukka siis kiellä kiihdyttelyy ja moottorijarruu tietenkään. Sehän periaatteessa vaan asettaa rajat kierroksiin. Sama se on miten sinne, sanotaan nyt vaikka 7000rpm "rajaan" päästään".

[Ytsför]

Ite sisäänajoin juuri tuon ohjeen mukaan, mutta jos ajatuksella lukee, niin sehän on ihan sama ohje kuin valmistajankin, yksityiskohtaisempi vain. Molemmissa kehoitetaan käyttämään vaihtelevaa kuormitusta moottorijarruineen ja välttämään huippukierroksia.

Ja kun vaihtaa öljyt, niin mineraaliäöljyä sitten (niinkuin siellä lukeekin).

[GFS]

Kilpakoneita ei ajeta sisään juurikaan, koska välykset, hoonit yms. on erilaiset kuin katukäyttöön tarkoitetuissa. Jotkut kilpakoneet kasataan valmiiksi väljillä laakereilla ja sylinteriputket suunnilleen kiillotetaan ja sylinteriin jätetään reilusti käytivälystä. Kilpakoneista saadaan heti enemmän tehoa, koska käyntiä vastustavat voimat ovat pienemmät. Kilpakoneen sisäänajo on vain lähinnä sitä että saadaan paskat pois koneesta ja öljyn vaihdon jälkee laitteet on valmiina radalle...

Katukoneitten kun kuuluu kestää n. 100 kertaa pitemmän käyttöiän, on niille ominaista että laakerit on minimivälyksillä ja esim pytyissä on kunnon hoonit. Oman käsitykseni mukaan sisäänajossa tulisi huomioida se, että kone käy "pakottomasti", ts. silloin kun kone käy kevyen tuntuisesti, ei kannata asiasta huolehtia. Ei saa ajella liian suurella vaihteella ja jos on penkkikäyrät, niin pyrkii ajelemaan nillä kierroksilla millä vääntö on lähellä maksimia. Mootoria ei paljonkaan kuormita ajo ykkösvaihteella punarajalla, vaan ajo kuutosvaihteella punarajalla ei ole suositeltavaa, koska silloinhan moottorista otetaan se maksimikuormitus... Niin, ja kierrosrajoitinhan on koneessa sitä varten että se pätkäisee ennen kuin kone menee ylikierroksille!!

[pr]

Ei sillä ole paljoakaan vaikutusta et miten ajat pyöräs sisään. Oon ite ajanu jo kaks pyörää uudesta asti tuppi nurin, kmx kesti 36000 km ennenku leikkas kiinni(sekin vähien öljyjen takia). Kawan zxr 400 kesti mun ajoa 52000 km ja sillä on nyt ajettu 80000 eikä mitään vikaa oo ollu ikinä, koneen kesto on kiinni vaan siitä että kuinka hyvin sitä huoltaa... kunhan ei vinguta koko aikaa punaisen rajalla...

[MPH]

Ei sillä ole paljoakaan vaikutusta et miten ajat pyöräs sisään. Oon ite ajanu jo kaks pyörää uudesta asti tuppi nurin, kmx kesti 36000 km ennenku leikkas kiinni(sekin vähien öljyjen takia). Kawan zxr 400 kesti mun ajoa 52000 km ja sillä on nyt ajettu 80000 eikä mitään vikaa oo ollu ikinä, koneen kesto on kiinni vaan siitä että kuinka hyvin sitä huoltaa... kunhan ei vinguta koko aikaa punaisen rajalla...

Se kestävyy on kyllä siitä kiinni et miten sit aikanaan huollat pyörää, mutta tässä ajoin takaa sitä et ku muilla foorumeilla on on ollu juttua ja tossa mototune artikkelissa et sisään ajolla voi olla jopa 10% vaikutus tehoon suuntaan jos toiseen.

Tarkoitus olis tietenki saada mahdollisimman paljon tehoa irti koneesta, jos miettii et mun tulevan pyörän kohdalla toi 10% on jo n.17hp, ja se on jo aika paljon. Et jos noi jutut pitää paikkansa niin, kyllä sillä sisäänajolla on merkitystä...

[NorthernBomber]

Eihän toi sisäänajo pelkkää konetta varten ole. Palat, levyt jnejne. varmasti ottaa aikansa asettuakseen ja myös nämä ajetaan sisään.

[Split]

mun duke2 eikä z750 ei ole saanut korrektia sisäänajoa niinkuin ohjekirjassa käsketään tehdä ja hienosti on toiminu

[jaket]

noista 954 hondista luin, että sisäänajo tai ei, mutta pelkät kilometrit auttavat tehoon. Eli joku magazinekin oli mitannut vakiopyörästä 132 takapallosta. Käyttötestin lopulla mittasivat 138 heppaa. mitään muutosta ei oltu tehty. vain ajettu. tuo oli todettu useammassa pyörässä.

Kaiketi se löystyy, toimii herkemmin.? Onhan nuo hoonaukset uusissa tosi karkeat.

Aika hyvin silti. Ostaakko slipari vai vain ajaa.? Muistaakseni biken testissä ' ringille viritetyt' oli 954:sesta juuri mitattu 132 heppaa vakiona, slipari ja commanderi toi 138. Suurin vaikutus sliparista oli välialueeseen, esim 8100 kierroksessa teho nousi slipari ja powercommanderi yhdistelmällä 20hp. Järkyttäviä nousuja. käyttöäalueeseen.

JT