Performance Trends Engine Analyzer Pro?

[mika_u]

Onkos täällä ketään joka tota ohjelmaa on enemmän käytellyt. Jos jollain olisi jotain vinkkejä miten saan noi perustiedot kohdalleen kun en oikein saa samoja tuloksia mitä dynossa irtosi omasta pyörästä. Tai sitten huippuvääntö tulee väärillä kierroksilla tai vaikka huipputeho on sama niin käyrä rupee tippumaan liian aikaisin?

[Arttu]

On tuolla joskus tullut jotain pyöriteltyä, mutta mitään viimeisen päälle tarkkoja malleja en ole koskaan hieronut. Enemmänkin sellaista "mitäs jos"-tyylistä testailua.

Kuinka tarkkaan olet syöttänyt koneen tiedot? Onko kannesta virtauspenkkitulokset, nokkien profiili mittailtu, alkukäyrien mitat kohdallaan jne?

[mika_u]

On tuolla joskus tullut jotain pyöriteltyä, mutta mitään viimeisen päälle tarkkoja malleja en ole koskaan hieronut. Enemmänkin sellaista "mitäs jos"-tyylistä testailua.

Kuinka tarkkaan olet syöttänyt koneen tiedot? Onko kannesta virtauspenkkitulokset, nokkien profiili mittailtu, alkukäyrien mitat kohdallaan jne?

Nokista ei ole profiileja itsellä niin joutuu menemään duraation (0.050") ja lobe centerien varassa. Kokeilin tota ramp ratingia muuttaa niillä yleisarvoilla (street, racing yms.), mutta ei oikein hirveästi ollut vaikutusta. Kaikki muu on sen verta tarkkaan mitä ne saa mitattua ja kannen virtaustiedotkin on suoraan mittauspyötäkirjasta. Ja olen noita kanavien mittoja ja pituuksia, pakosarjan mittoja yms. yrittänyt pikkuisen muutella suuntaan ja toiseen mittausvirheiden takia.

Mites noi ihan perustiedot niinkuin burn rate, laakerien kitka, männän renkaiden malli yms?

Jos saan tehon kohdalleen huippuvääntö on 1000 kierrosta liian ylhäällä ja enkä saa millään tehoa pysymään tarpeeksi korkeana vielä 13000 vaan se lähtee aina tippumaan reilusti ton 12000 jälkeen missä huipputeho on vaikka oikeasti on 160hp vielä 13000:kin.

[Arttu]

No joo, kuulostaisihan tuo jo olevan aika hyvällä mallilla. Virtauspenkkiarvot on varmaan syötetty oikealla paine-erolla?

Laakereilla ja männänrenkailla ei luulisi olevan kuin jonkun pienehkön vaikutuksen. Kitkahäviöt periaatteessa kasvavat kierrosten mukana. Palotapahtuman mallinnus tuossa tuntuisi olevan aika kevyesti tehty, eli mun kokemuksien mukaan nuo sytkäennakot ja nakutusarvot on helposti aika kaukana todellisuudesta. Että sytkäennakoihin tuskin kannattaa turhan tarkkaan yrittää saada todellisia arvoja. Muistaakseni taisin käyttää lähinnä sitä automaattiasetusta, joka hakee ohjelman mielestä optimaalisen ennakon.

Tarkoilla tehon numeroarvoilla tuskin kannattaa liikaa päätänsä vaivata, johan dynoissakin on heittoja ihan riittämiin. Mutta tietty vääntö/tehokäyrän malli olisi kiva saada kohtuullisen lähelle oikeaa, että voisi uskoa mallin olevan suunnilleen kohdallaan. Tuo nokkien profiili olisi yksi todennäköisin ongelmapaikka mitä tulee mieleen. En sitten tiedä miten paljon suodatinkotelon resonansseilla voisi olla vaikutusta, jos niitä ei saa mallissa vastaamaan todellisuutta. Yksi tuon kanssa enemmän pelannut tyyppi joskus väitti, että softa yliarvioi putkiston vaikutusta, eli sinne puolelle ehkä voisi kokeilla vähän enemmänkin poikkeavia arvoja.

[mika_u]

No joo, kuulostaisihan tuo jo olevan aika hyvällä mallilla. Virtauspenkkiarvot on varmaan syötetty oikealla paine-erolla?

Laakereilla ja männänrenkailla ei luulisi olevan kuin jonkun pienehkön vaikutuksen. Kitkahäviöt periaatteessa kasvavat kierrosten mukana. Palotapahtuman mallinnus tuossa tuntuisi olevan aika kevyesti tehty, eli mun kokemuksien mukaan nuo sytkäennakot ja nakutusarvot on helposti aika kaukana todellisuudesta. Että sytkäennakoihin tuskin kannattaa turhan tarkkaan yrittää saada todellisia arvoja. Muistaakseni taisin käyttää lähinnä sitä automaattiasetusta, joka hakee ohjelman mielestä optimaalisen ennakon.

Tarkoilla tehon numeroarvoilla tuskin kannattaa liikaa päätänsä vaivata, johan dynoissakin on heittoja ihan riittämiin. Mutta tietty vääntö/tehokäyrän malli olisi kiva saada kohtuullisen lähelle oikeaa, että voisi uskoa mallin olevan suunnilleen kohdallaan. Tuo nokkien profiili olisi yksi todennäköisin ongelmapaikka mitä tulee mieleen. En sitten tiedä miten paljon suodatinkotelon resonansseilla voisi olla vaikutusta, jos niitä ei saa mallissa vastaamaan todellisuutta. Yksi tuon kanssa enemmän pelannut tyyppi joskus väitti, että softa yliarvioi putkiston vaikutusta, eli sinne puolelle ehkä voisi kokeilla vähän enemmänkin poikkeavia arvoja.

On juu syötetty. Jouduin oikein muuttamaan LPS:t CFM:si ja vaihtamaan paineen 25". Itsekin olen käyttänyt sytkälle noita automaattiasetuksia. Huomasin vaan, että yllättävän iso ero tulee kun vaihdat laakereiden ja männänrenkaiden vastuksen pienimpään suurimmasta ja nopeuttaa burn ratea. Mutta vaikka mitä tekisi niin samaa ei irtoa kuin tuossa Dynastarin penkissä ellei lyhennä "imusarjan" pituutta ja käyrää ei saa sinnepäinkään. Eikö toi nyt kuitenkin hae tuohon läppärunkojen ja suppiloiden yhteispituutta tonne intake system specsiin? Tossa mun pyörässä on vakio 42mm läppärungot ja 120mm pitkät suppilot niiden jatkeena.