Kampuran vahvistusta Suomessa???

[SBY]

Hoi immeiset!

Tuossa vähän tuota solmurojektia kun alotellaan, arvelin kysellä josko joku vanhanliitonmies tietäs missä suomessa tehdään kampiakseleiden vahvistusta (hitsaus tai purettava kunhan vahvempi)?? Samallahan siihen vaihtas parempaa veiviä yms.

Eräs pulju (www.faliconcranks.com) tuolla rapakon takana tekee hyvää duunia, mutta jo pelkästään postikulut tuollasen möykyn lähettämisestä on ihan törkeät. Sieltä sais tietty vaikka koko kampuran veiveineen ja vahvistetun kykänkin, mutta josko täältä kotosuomesta joku isäntä/paja löytys??

Mopottimenahan on vanha GSX 1100 EFE, ylipäätään kaikki tiedon muruset moisen laitteen solmuttamisesta otetaan vastaan.

Siitoksia veri mats!

[jaket]

Tuo efe taitaa olla vielä niillä neulalaakeri kiertokangen alapäillä. Eli umpilenkkiset kiertokangen alapäät.

Eräs heppu puheli että kampura oli hänelle hitsattu kiinni, eli painosovitteilla olevat kampuran osat on hitsattu kasaan, paketti kestää, mutta on purkamaton, ellei hio hitsauksia pois.

Lisäksi koneen ongelma kiihdytyskäytössä on kaiketi yläpään kestävyys, eli neula-alapää kestää vähän kevyemmällä öljyllä, koska toimiihan ne kaksitahtisissakin bensan ja öljyn seoksella ilman painetta.? Mutta nokat hajoo. Kuulemma korjauskeino on muuttaa öljynkierto siten, että pumpulta menee öljy ensin kanteen ja vasta sitten kampuralle. Kuulostaa aika hurjalta,mutta toimii..?

[SBY]

Hoi!

Joo, mietiskelin tuota samaa tosta hitsauksesta, että jos kalahtaa niin eipä sitä sitten fiksatakkaan niin helpolla. No, onneks on kaks kampuraa. Tuosta öljynkierto hässäkästä en ole kuullutkaan, neuloillahan tuo on toi EFE. Tosin, tässä projektissa ei ainakaan alkuvaiheessa tule hepat karkaamaan käsistä, pakko vaan saada solmumopo.

Nyt kun tässä on kattellu noita "parempia" kampuroita, niin esim faliconilla prässättyjä ja myös hitsaus onnistuu. Jos noi kestää ameriikan radoilla kiihdytykset, niin luulisi että takapihojen elviksien projekteissa kestää kans.

Toi hitsaus homma olis ehkäpä halvempaa, toisaalta jos tekis pommin varman alakerran, niin ehkäpä se pidemmän päälle parempi, tulis samalla kunnon veivitkin + muut hienosäädöt.

Jos lähettäs oman kampuran tonne ameriikkaan vahvistukseen, siihen tasapainotukset, veivit ja kasaus olis about 1300€ + rahdit... Hyvää tulis, mutta saishan tuohon parina aamuna lähtee

[ccki2]

Itsellä on kanssa vähän samantyylistä ongelmaa.. tosin laite on 1-mukinen.

Just parhaillaan metsästän h-profiili veiviä, jossa pitäisi olla neulalaakeri alapää.

mutta toi kampuran vahvistus on täysin auki, minnekkään hevonv*ttuun en ala osia lähettämään, mutta jos suomesta löytyisi joku nyrkkipaja

edit: Tuli vedetyä vkl pata auki, niin huomasin, että runkolaakerien (kuula) sisäkehä sutii tyhjää kampuran kaulassa. Vissiin kuuluukin sutia, koska muutenhan toi olis varmaan jo paskana? Ei ollut mitään kulumisen merkkejä missään.

[Arttu]

Itsellä ei vielä ole kokemusta tuollaisesta projektista, mutta suunnitelmissa olisi itselläkin, joten taustatietoa on tullut keräiltyä jonkin verran.

Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin kampurasta hitsataan yleensä vain keskitapit, jolloin kampura olisi vielä purettavissa. Yksi tutuntuttu on tehnyt enemmänkin noita suskan koneita ja kampurahommat kuulemma onnistuisivat hyvin. Jos haluat, niin voin selvitellä olisiko sillä halukkuutta homman tekemiseen.

Muuta kasailtua tietoa sitten. Öljynpaineiden nostaminen on aivan ensimmäinen toimenpide, sen varmaan tiesitkin. Toimivista konsteista vaan liikkuu monenlaista tietoa. Pumpun rattaat ainakin pitää vaihtaa, 750:sestä löytyy sopivat. Varoitusvalon paineanturi näyttäisi toimivan samalla paineenrajoittimena, eli sitä voisi ehkä myös muokatata. En vaan ole kuullut kenenkään tehneen sitä, joten en osaa sanoa vaikutuksista. Kellään tarkempaa tietoa?

Muita suositeltavia vahvistuskohteita ovat kampuran lisäksi kytkimen pohja, kannenpultit ja mahdollisesti lohkojen pultit. Puristuksia kannattaa laskea paksumalla alatiivisteellä, ellei käytä matalapuristeisia mäntiä.

Minkälaista settiä muuten olet tekemässä, blow-through vai draw-through?

[Rami.L]

itsellä olisi kans kampiakseli joka pitäisi osata laittaa sellaiseen paikkaan jossa osattaisiin tehdä hitsaukset ym tasapainoitukset?mutta minne?ruatsiinko?ja mikäs siitäkin hommasta tekee MUKA nyt niin saatanan vaikeen?sitä kun ei pysty tajuun.. veteleekös ne limput todellakin niin paljon ettei tavallinen duunari koneistaja-hitsari kokki-hieroja ja saa hommaa onnistumaan?kertokaas.

[SBY]

Itsellä ei vielä ole kokemusta tuollaisesta projektista, mutta suunnitelmissa olisi itselläkin, joten taustatietoa on tullut keräiltyä jonkin verran.

Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin kampurasta hitsataan yleensä vain keskitapit, jolloin kampura olisi vielä purettavissa. Yksi tutuntuttu on tehnyt enemmänkin noita suskan koneita ja kampurahommat kuulemma onnistuisivat hyvin. Jos haluat, niin voin selvitellä olisiko sillä halukkuutta homman tekemiseen.

Muuta kasailtua tietoa sitten. Öljynpaineiden nostaminen on aivan ensimmäinen toimenpide, sen varmaan tiesitkin. Toimivista konsteista vaan liikkuu monenlaista tietoa. Pumpun rattaat ainakin pitää vaihtaa, 750:sestä löytyy sopivat. Varoitusvalon paineanturi näyttäisi toimivan samalla paineenrajoittimena, eli sitä voisi ehkä myös muokatata. En vaan ole kuullut kenenkään tehneen sitä, joten en osaa sanoa vaikutuksista. Kellään tarkempaa tietoa?

Muita suositeltavia vahvistuskohteita ovat kampuran lisäksi kytkimen pohja, kannenpultit ja mahdollisesti lohkojen pultit. Puristuksia kannattaa laskea paksumalla alatiivisteellä, ellei käytä matalapuristeisia mäntiä.

Minkälaista settiä muuten olet tekemässä, blow-through vai draw-through?

Hoi!

Kannenpultit, kykä ja ehkäpä ne lohkonpultit tuon kampuran lisäksi listalla, tuohon öljynpaine asiaan en ole vielä alkanut vihkiytymään vaikkakin sekin tulee sitten eteen kun sinne asti päästään. Voithan sitä kampura hommaa kysästä, olis todella ystävällistä. Itse en tiedä ketään joka moisen homman hoitais.

Puristuksiin en taida vielä koskea, koska paineet jolla ainakin aluksi pelataan tulee olemaan maltilliset. Kun homma lähtee täysin lapasesta tulenee sekin eteen.

Ihan perinteinen blow-through olis tarkotuksena.Tuo oldskool tapa ois mielenkiintonen, mutta aika ahtaan näköstä puuhaa ja ei mitää hajua kuin sais ees toimimaan.

[turboman]

itsellä olisi kans kampiakseli joka pitäisi osata laittaa sellaiseen paikkaan jossa osattaisiin tehdä hitsaukset ym tasapainoitukset?mutta minne?ruatsiinko?ja mikäs siitäkin hommasta tekee MUKA nyt niin saatanan vaikeen?sitä kun ei pysty tajuun.. veteleekös ne limput todellakin niin paljon ettei tavallinen duunari koneistaja-hitsari kokki-hieroja ja saa hommaa onnistumaan?kertokaas.

Suomessa on ainakin Joensuun Moottorikoneistamo ja Södäri (ez) tehneet gsx:n akseleita. Hitsauksen osaa tehdä varmaan joka TIG-hitsari, mutta vaikean tekee tästä hommasta se, että 3:sen hitsattava tappi on ensiövetorattaan alla ja tämän saa irti kun purkaa akselin 4:sen päädystä päin. Purkaminenki on helppoa , kun on prässi ja muutama yleistyökalu. Mutta osien takaisin prässäys on taitolaji, jotta akselista tulee suora ja ei tule kampiheittoa. Vaatii erikoistyökaluja ja -taitoa. Valmistaja ilmoittaa suurimmaksi runkolaakeriheitoksi 0.10mm, mutta pelimies vääntää akselin alle 0.05mm:iin. Käsittääkseni hitsauksessa ei akseli paljon mene mutkalle ,eli suurin heitto sadaan aikaiseksi limppuja takaisin prässätessä. Vaikka runkolaakerilinja saadaankin suoraksi voi akselissa silti olla kampiheittoa eli se on "kierteillä" , jonka huomaa siten että 1. ja 4. mäntä ei ole yhtäaikaa ylhäällä. Kaiken tämän lisäksi akselin voi prässätä pituudeltaan väärän mittaiseksi, eli kaikkien limppujen väli oltava oikean mittainen. Vierestä seuranneena voin sanoa että akselin oikaisu on miehistä hommaa, n.0.2mm:n oikaisuun akselia painetaan prässillä pari senttiä mutkalle , jotta se palautuessaan olisi suora.

[RM]

Eikös tohon GSX:ään käy helpolla 1100 ärrä suikan kone? Vois olla helpmpi/halvempi ostaa joku 86 tonnisatku ja siittä tekniikka?

Tietenkin pelimies tekee olemassa olevista osista ja onhan noita tosi kovia turbovehkeitä tehty noista vanhemmista koneista. Siis en ole tätä tuomitsemassa, vaan ajattelin kysyä onko moinen käynyt mielessä?

[skeletorR]

itsellä olisi kans kampiakseli joka pitäisi osata laittaa sellaiseen paikkaan jossa osattaisiin tehdä hitsaukset ym tasapainoitukset?mutta minne?ruatsiinko?ja mikäs siitäkin hommasta tekee MUKA nyt niin saatanan vaikeen?sitä kun ei pysty tajuun.. veteleekös ne limput todellakin niin paljon ettei tavallinen duunari koneistaja-hitsari kokki-hieroja ja saa hommaa onnistumaan?kertokaas.

Suomessa on ainakin Joensuun Moottorikoneistamo ja Södäri (ez) tehneet gsx:n akseleita. Hitsauksen osaa tehdä varmaan joka TIG-hitsari, mutta vaikean tekee tästä hommasta se, että 3:sen hitsattava tappi on ensiövetorattaan alla ja tämän saa irti kun purkaa akselin 4:sen päädystä päin. Purkaminenki on helppoa , kun on prässi ja muutama yleistyökalu. Mutta osien takaisin prässäys on taitolaji, jotta akselista tulee suora ja ei tule kampiheittoa. Vaatii erikoistyökaluja ja -taitoa. Valmistaja ilmoittaa suurimmaksi runkolaakeriheitoksi 0.10mm, mutta pelimies vääntää akselin alle 0.05mm:iin. Käsittääkseni hitsauksessa ei akseli paljon mene mutkalle ,eli suurin heitto sadaan aikaiseksi limppuja takaisin prässätessä. Vaikka runkolaakerilinja saadaankin suoraksi voi akselissa silti olla kampiheittoa eli se on "kierteillä" , jonka huomaa siten että 1. ja 4. mäntä ei ole yhtäaikaa ylhäällä. Kaiken tämän lisäksi akselin voi prässätä pituudeltaan väärän mittaiseksi, eli kaikkien limppujen väli oltava oikean mittainen. Vierestä seuranneena voin sanoa että akselin oikaisu on miehistä hommaa, n.0.2mm:n oikaisuun akselia painetaan prässillä pari senttiä mutkalle , jotta se palautuessaan olisi suora.

lämmöllä oikeaa paljon helpommin ku tietää mitä tekee

[SBY]

Eikös tohon GSX:ään käy helpolla 1100 ärrä suikan kone? Vois olla helpmpi/halvempi ostaa joku 86 tonnisatku ja siittä tekniikka?

Tietenkin pelimies tekee olemassa olevista osista ja onhan noita tosi kovia turbovehkeitä tehty noista vanhemmista koneista. Siis en ole tätä tuomitsemassa, vaan ajattelin kysyä onko moinen käynyt mielessä?

Äijät tehneet paljon swappeja, ohjeita netti esim pullollaan. Kyse nyt ei omalla kohdallani ole siitä mikä olis helpoin vaihtoehto vaan lähinnä siitä että tollanen vanhanliiton peli on vaan yksinkertasesti kyrväkäs laite. Noista vanhoista EFE/Katana vehkeistä on revitty jo vaparinakin huikeita tehoja, vartteja on vedetty alle 9.9sek joten kyllähän vanhassa on potentiaalia.

Paljon näkee kiksuja ahdettuna, ehkä sekin yks syy vanhanliiton laitteeseen. Eräs isäntä jo aloitti kipinän, kun näin vanhan -83 GSXn draw-through turbolla tuossa muutama vuos sitten, vehje kuin ladon takana 15 vuotta hapantunu, mutta menoa piisas.

Katotaan mitä tapahtuu.

[ez]

Eipä taida aika/into riittää enää nykyään noihin akselipuuhiin niit on tehty aivan vitusti ja voin kertoo et se on niin syvältä et harva lunastaa tehdyn työn. mut äijät mul on motti myynnissä ja siinä vehkeessä on kaikki edellämainitut herkut + kassillinen lisää (7.4s) innokkaat pankaa yv;tä

[Rami.L]

Eikös tohon GSX:ään käy helpolla 1100 ärrä suikan kone? Vois olla helpmpi/halvempi ostaa joku 86 tonnisatku ja siittä tekniikka?

Tietenkin pelimies tekee olemassa olevista osista ja onhan noita tosi kovia turbovehkeitä tehty noista vanhemmista koneista. Siis en ole tätä tuomitsemassa, vaan ajattelin kysyä onko moinen käynyt mielessä?

siis tämähän harrastus olisikin aivan liian helppoa jos laittaisi koneen uudemmasta.Kaiken pitää olla aina niin saatanan vaikeeta ja kaiken ylimääräisen rahan on 100% mentävä (vanhan)koneen osiin..siinähän tämän olds homman ilo onkin.Ajat 300km ja huomaat että 1000e taas menee ensi viikolla....kaikki maksaa tonnin,vika oli iso taikka pieni.On tää sit kiva harrastus.

[turboman]

lämmöllä oikeaa paljon helpommin ku tietää mitä tekee [/quote]

Onko tuo tieto vai luulo , että rullalaakerikampuroita oikaistaan lämmöllä. Itse olen nähnyt oikaisuissa käytettävän vain prässiä ja lyijylekaa.

[ural69]

Onko tuo tieto vai luulo , että rullalaakerikampuroita oikaistaan lämmöllä. Itse olen nähnyt oikaisuissa käytettävän vain prässiä ja lyijylekaa.

Luulo. Noi tarkkuudet lämmöllä on liian ison työn takana. Myöskin kampuran turha lämmittäminen on bad
Lyijymoskalla poppamies oikoo melko 'joutuin'